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为什么我国歼- 15战机的原型机苏- 33不是从俄罗斯购买的，而是从乌克兰买来的呢？又为什么非买苏- 33不可呢？

我国第一艘航母是辽宁号航母，辽宁号航母的前身是苏联的“瓦良格”号，瓦良格号和俄罗斯的库兹涅佐夫号航母的二号舰，二者极其相似，后来苏联解体，我国又急需建设一支强大的海军力量，需要航母。

当时，中国的经济条件和军工技术都无法独立建造航母，对航母可以说是毫不了解，只是曾经在美国参观过“小鹰”级航母，恰好苏联解体，乌克兰又没有余力急需建造还没完工的瓦良格号航母，我国就抓住了这个绝佳的机会，从乌克兰手上购买了瓦良格号，开始改造成辽宁舰。

2012年，改建成功的辽宁号顺利交付给我国海军，与此同时，我国又有了一个新的问题，那就是舰载机问题，航母没有舰载机，又怎么形成战斗力呢？可眼下的情况，自己研发舰载机自然比不上从外国引进舰载机。

于是，我国领导人眼光一定，看上了和辽宁舰前身瓦良格号同属一类舰的库兹涅佐夫号的舰载机，即苏- 33舰载战斗机。

苏- 33是俄罗斯海军的一款单座双发舰载战斗机，属于第四代战机的改进版，即属于四代半战斗机，如今是俄罗斯海军库兹涅佐夫号航空母舰上的主力战斗机，也是目前世界上现役最大的舰载战斗机。

苏- 33战斗机的长度达到21.19米，翼展为14.7米，高度为5.93米，折叠后则为7.4米，最大起飞重量达到三十三吨，当苏- 33处于万米高空中时，最大的飞行速度达到2.17马赫，航程也比较远，达到了三千公里，，作战半径也不错，达到了八百海里。

起初的时候，苏- 33战斗机是在苏- 27的基础上研发而来，做出了不少的改进，机身结构上，苏- 33和苏- 27大体相似，整架飞机包含了机身、中央翼、后机身三大部分，舰载机在降落到航母甲板上时，由于阻拦方式的限制，所承受的纵向过载达到了5g，因此，在设计苏- 33时，苏联特地加强了苏- 33战机的主要承力结构，，前起的起落架支柱直接和机身主承力结构相互连接，使得苏- 33战机的前起落架强度大大增加，还改用了双前轮，主起落架和机身侧面的尾梁直接相连，一系列的设计，都保证了苏- 33在降落时更加安全。

另外为了确保苏- 33能够在大迎角状态下安全地从航母上起飞和降落，苏联直接缩短了飞机尾椎的长度，使用电子设备代替了原来的减速伞，整体降落安全性更高。

对比苏- 27，苏- 33的机动性能更好，大量地使用了碳纤维复合材料，整个机身的重量不仅做到了轻巧，还富有极强的耐腐蚀性，而且内部座舱的独特设计，使得飞行员可以拥有更加广阔的视野。

正是因为苏- 33性能优秀，当时我国的经济情况与战略需要都在表示，苏- 33更适合我国刚改装成功的辽宁号航母。

我国歼- 15战机是在苏- 33的基础上研制而来，俄罗斯和乌克兰都有这款战机，为什么当初我国要从乌克兰购买，而不是从俄罗斯呢？

辽宁号作为我国第一艘航母，尽管各方面性能比起后来的山东舰、福建舰有很多不足，但是意义非凡，当时辽宁号问世后，搭载什么舰载机就成了最重要的问题，考虑到辽宁号的前身与俄罗斯库兹涅佐夫号航母的关系，我国选择了苏- 33战机。

苏联解体后，俄罗斯和乌克兰都有苏- 33舰载机，面对这两个国家，我国自然会优先选择从俄罗斯购买苏- 33战机，毕竟相比之下，俄罗斯与我国的关系明显更加亲密一些。

但是令人意外的是，和俄罗斯的交易并没有达成，当时，俄罗斯的军工业刚收到重创后不久，苏- 33舰载机的生产线也因为经济问题而关闭，尽管苏- 33的气动布局和侧卫家族关系密切，但是苏- 33说到底也是舰载机，许多设计上的问题都和侧卫有很大的差别，用到的零件通用率比较低，因此，想要恢复苏- 33的生产线很难，需要花费大量的资金。

为此，俄罗斯给出的价格很高，我国如果决定从俄罗斯购买苏- 33战机，成本显然比较高，毕竟我国购买苏- 33舰载机，并不是想一昧的依赖引进来的武器，而是通过苏- 33研制出适合自家航母的舰载机。

当然，苏- 33舰载机生产线难以恢复的理由只是俄罗斯给出的说法，真假恐怕只有俄罗斯自己清楚，不过可以肯定的是，俄罗斯方不愿意和我国进行这笔交易，否则就算降价也会推进合作。

并且，当时俄罗斯还表示，如果我国能够购买二十架以上的苏- 33，他们就会重启苏- 33的生产线，我国仅仅只是想引进一批来进行国产化，如果购买得太多，显然不满足我国的需要，所以，最终和俄罗斯的交易并没有谈拢，而当时，俄罗斯也不愿意将这项技术低价出给我国。

但是舰载机的问题必须解决，于是，我国将目光放到了乌克兰身上。

之前提到了，苏- 33是在苏- 27的基础上研发而来的，最开始不叫作苏- 33，而是叫做苏- 27K，一直到1988年，苏联研发一共生产了九架苏- 27K，其中就有两架在乌克兰尼特卡舰载机训练中心进行试验。

不过1991年苏联解体，乌克兰的经济实力对比俄罗斯差了很多，连俄罗斯都没办法重新开启苏- 33舰载机的生产线，乌克兰又怎么可能呢？于是，这两架苏- 33战机就那么摆在乌克兰的仓库里，几乎是成为了废品，因为乌克兰用不上，而且也没有资金和人力对其进行下一步的研发。

恰好在这个时候，我国又需要购买苏- 33战机，乌克兰方得知后，高兴不已，毕竟他们自己也没有想到一个在仓库里吃灰的东西还能卖一笔钱，于是 ，顺理成章的，乌克兰和我国的这笔交易成功了。

俄罗斯当初多半认为，我国除了从他们那里购买苏- 33就没有第二个选择，这才敢将价格一抬再抬，不过好在我国从乌克兰手上买到了。

我国从乌克兰处得到了苏- 33舰载机后，又经历了些什么才研发出歼- 15呢？

由于俄罗斯出价太高，我国最终和俄罗斯交易失败，转头从乌克兰手上采购了苏- 33舰载机，苏- 33舰载机的引进，毫无疑问加快了我国舰载机事业的发展。

得到了苏- 33舰载机后，我国当即就对苏- 33展开了研究，苏- 33战机的气动布局和机身结构给我国歼- 15的研发提供了宝贵的技术基础，这大大减小了我国研发团队的研发工作难度。

另外，当时，我国的歼- 11B以及歼- 7A的内部机载设备已经十分成熟，多重条件下，我国最终在不到四年的时间里，成功造出了歼- 15，从立项到首飞，只不过才花了不到四年，从这里也可以看出，我国军工技术的进步还是很大的，否则，就算有苏- 33舰载机，我国也无法在那么短的时间里造出歼- 15 。

2009年8月31日，歼- 15首飞成功，而在2012年的十月份，网络上又曝光了一组歼- 15舰载机复飞的图片，终于，在2012年11月，国防报网站终于对外发布了歼- 15舰载机从航母上正式起飞的消息，歼- 15舰载机在辽宁舰上第一次完成了海军航空兵航母的起降作业，这也是我国首次揭开歼- 15舰载机神秘面纱。

此次曝光，直接登上了当时各大新闻的头条，而自亮相后，我国的歼- 15一共出现了六架比较著名的原型机，编号分别从551到556，2009年首飞的歼- 15就是551 ，而后来出现的552、553性能越来越完善，名声也越来越大。

不过无论是552还是553原型机，飞机的表面都采用了黄色的试验涂装，而554号则采用了灰白色的海军涂装，明显更贴合海军的整体装备，在垂尾上还涂了“飞鲨”的图样。

554号歼- 15舰载机也是我国第一架换装了国产发动机的歼- 15，此前我国造出来的歼- 15使用的发动机都不是国产的，而发动机又是一架飞机的核心部分，不过后来又换回了俄制的发动机，这主要是因为国产的发动机水平还有很大的进步空间，简单来说就是国产发动机能用，但不好用。

可是舰载机的性能不能因为发动机受限，所以经过考量还是换回了俄制的发动机。

而在2021年是12月25日，歼- 15又经过了一次改进，表面上看起来和当初的苏- 33还是比较相似的，但是内部的性能早就优化了不知道多少倍，因此，许多人说歼- 15是苏- 33复制品，这种说法显然还停留在歼- 15第一代上。

参考资料：

《苏-33俄罗斯舰载战斗机》空军世界

《苏-30/苏-33“侧卫》环球网