买了车千万别乱改，尤其是隔音。因为你根本不知道，一辆车在研发的时候，为了降低噪音和振动做了哪些努力！关于噪音和振动，有一个专业的词汇叫NVH（Noise、Vibration、Harshness） 。

有资料显示，整车约有1/3的故障问题和车辆NVH问题有关，而国际大厂有近20%的研发费用来解决车辆的NVH问题。

我们需要注意的是，振动是振动，噪音是噪音，不能混为一谈，有时候你的车辆有振动，但是不产生噪音。 所以针对振动和噪音，需要不同的方式解决。我们拿一款车举个例子，11代索纳塔。

先说噪音，噪音的来源主要是3个，发动机，风噪，胎噪。针对这三处噪音，也有三种方法。

解决发动机噪音，一个字 “隔”！

隔绝掉！11代索纳塔 发动机舱和前部防火墙， 用更高级的 吸音材料和隔音垫，吸收发动机噪音，还能阻挡发动机的热量传递。发动机舱盖内侧，也铺设了吸音材料。

解决风噪，一个字 “堵”！

有句话叫，没有不透风的墙，所以减少风噪直接的做法是把缝隙堵住，并且与外界隔绝的材料加厚。 11代索纳塔 全系前风挡隔音玻璃，2.0T车型 前后都是隔音玻璃。 后视镜造型优化，底座密封全包裹。车门，车顶，天窗，都使用了多层隔音材料和声学泡沫，隔绝噪音。

解决胎噪，也是一个字 “低” ！

低滚阻轮圈，19英寸的高性能静音轮胎，降低车轮在行驶过程中产生的噪音。

说完噪音说 振动，振动的来源主要是车身，悬架，发动机。也有不同的解决办法。

车身和悬架的振动，2个字”用料“！

用料越是高级，振动就越小。索纳塔i-GMP平台，全框式副车架，高强度钢和多种复合材料优化车身的刚性和结构，就能减少共振，提升车辆整体感。悬架，通过增加液压衬套和橡胶衬套的组合，减少路噪和 振动的传递。

发动机的振动，在用料的基础上再加 2个字”调教“！

发动机悬置采用铸铝材质，安装位置变更，轻量化的同时改善振动传递路径。 调教是通过 发动机怠速工况精细调校，实现平稳运转状态。调教减震器顶端 隔绝怠速振动 的结构，改善怠速振动。

通过这一系列的操作，实现的效果就是 怠速噪音低至36dBA，加速噪音低至51dBA，实现安静的驾乘环境。