在明朝，朝鲜济州岛上有个名叫崔溥的小官。
一次乘船返家途中，命运的齿轮因一场突如其来的台风发生扭转，他所乘坐的船只在狂风巨浪裹挟下一路朝南奔去，最终竟意外停靠在了浙江宁波。上岸之后，崔溥得到了当地官府的收留照料。
为助他顺利回到朝鲜，官府安排船只，让他顺着京杭运河北上。
元、明、清三朝时期，京杭运河仿若一条奔腾不息的巨龙，水面开阔，碧波翻涌，漕船与民船穿梭往来，昼夜不息，即便是夜幕笼罩，水面上也是灯火交织，热闹非凡。
运河两岸繁华热闹的盛景，让崔溥大为震撼，而更令他惊掉下巴的是，这绵延数千里的大运河，居然全靠人工开凿而成。当船行至徐州时，崔溥特意下船，细细查看河道两岸巍峨的巨石堤坝。陪同的官员随口问他对大明印象如何，他当即发出一声由衷的感叹：
“湘妃此何责，我等须崎岖万里之路。”
回国之后，内心依旧激荡不已的崔溥，将这趟返乡沿途的所见所闻、所思所感，详尽地写进了一本《漂海录》。
《漂海录》
在书中描绘杭州时，他写下 “市积金银，人拥锦绣”；说起苏州，便是 “屋围壮丽”；提到山东临清，则称其为 “货财之富,船舶之集” 。要知道，在古代，京杭运河可是唯一能贯通南北、实现大规模货物运输的关键通道，其鼎盛之时，货运量一度占据全国货运总量的四分之三，“黄金水道” 之名，当之无愧。
崔溥沿途途经的杭州、苏州，大家耳熟能详，可山东临清，知晓的人却寥寥无几。
临清如今归山东聊城管辖，是抗日名将张自忠的故乡。当下，临清的经济发展稍显逊色，在山东 130 多个区县里，GDP 排名连前100都挤不进去。
张自忠
不过，时光回溯160年，在明清之际，临清可是山东境内首屈一指的商业大城。
乾隆皇帝曾赋诗夸赞临清 “富庶甲齐郡，繁华压两京”，名相李东阳路过此地，也留下《过鳌头矶》一诗，勾勒出临清往昔的昌盛繁茂。
彼时，临清还是清政府极为重要的税收源地。
明清两朝会在运河沿线设置钞关，类似如今的高速收费站，向过往船只收取过路费。临清钞关位居运河八大钞关之首，设官时间最早，撤关时间最晚，历史最为悠久，直至今日，临清还留存着国内唯一的钞关遗址。
1855年，黄河突然改道，夺大清河河道奔流入海，京杭运河山东段就此水源断绝，航运停滞。
曾经兴盛繁华超 500年的临清，也逐渐式微，沦为籍籍无名的小城。
可以说，临清的兴衰起伏，恰是山东运河两岸城市命运变迁的生动缩影。近期，山东网信办主办了一场 “千里运河新画卷” 活动，我有幸获邀参与。今日，咱们就一同聊聊京杭大运河历经的沧桑变迁。
提起京杭运河，不少小伙伴觉得熟悉，课本上写着它是隋炀帝下令开凿的，也正因开凿运河，再加上三征高句丽，隋朝国力损耗过度，引发遍地农民起义，最终二世而亡。但实际上，早在隋朝之前，沟通南北的运河便已存在，隋炀帝不过是将历朝历代开凿的运河加以串联整合罢了。
京杭运河贯穿北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，连通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约 1794 公里。
京杭运河路线
回溯至春秋时期，吴王夫差为征伐齐国，开凿了邗沟，这条连通长江与淮河的河道，成为京杭运河最早的雏形。
战国时，魏惠王下令开凿鸿沟，成功把黄河与淮河连接起来。待到魏晋南北朝，北方兵祸连连，汉人纷纷南迁，中国经济重心逐渐从黄河流域转移至长江流域。
隋朝一统天下后，为把富庶南方的粮食运往北方，同时强化对南方门阀士族的掌控，隋炀帝决意开凿大运河。由于隋炀帝定都洛阳，隋唐时的运河分为两段，一段从杭州延伸至洛阳，另一段则从洛阳通向北京。
元朝时，忽必烈将都城定于北京，中国政治中心东移。为能把江浙的粮食径直运往北京，无需绕道洛阳，忽必烈耗时十年，先后主持开凿三条河道，把原本以洛阳为核心的隋代横向运河，改造成了以北京为中心、南下直抵杭州的纵向大运河。1293 年，元代大运河全线通航，漕船自此可从杭州直达北京，这便是如今京杭大运河的前身。
众所周知，中国地势北高南低，水资源分布却是南涝北旱。如此一来，京杭运河若从北向南流，水量便难以为继；从南向北流，又面临地势落差难题。事实上，京杭运河由多条运河拼接串联，各河段流向并不统一，总体来看，大运河有四个关键节点，呈现出五种流向。
运河途经各省地势高低错落，其中山东中部丘陵地势最高，汶上县的南旺镇更是京杭运河的海拔制高点，相较于北面的天津、南面的杭州，它足足高出约 40 米，故而被称作 “运河水脊”。正因地势过高，京杭运河山东段建成后，常因水浅而无法通航，这个棘手难题从元朝起就悬而未决，一直拖到明朝。
明永乐年间，工部尚书宋礼接纳了汶上老人白英的提议，修筑起大名鼎鼎的南旺分水枢纽工程，才彻底攻克了运河山东段缺水断流的难关。汶上县境内有条水量充沛的大汶河，其流经的坎河口地势高于南旺镇。于是，宋礼与白英巧妙利用这一地理条件，在大运河坎河口筑起堤坝，截断大汶河水流，随后又在堤坝与运河之间开挖出一条八十余里的小运河，借此将大汶河水引入京杭运河，缺水难题迎刃而解。他们修筑的这道堤坝，便是声名远扬的戴村坝，也被誉为 “运河之心”。
京杭大运河开凿于春秋，完工于隋朝，繁荣于唐宋，裁弯取直于元代，疏浚维护于明清，作为沟通南北的交通大动脉，它辉煌了整整 2500 年。然而，当历史的车轮滚滚驶入 19 世纪，曾经喧嚣热闹的大运河，不可避免地迎来了落幕时分。
1853 年，太平天国军队攻占江苏与安徽沿江区域，清军与太平军在此展开激烈拉锯战，战况惨烈，运河沿线主要城市均遭受重创。此后十余年，运河南线漕运被迫中断，再加上年久失修，运河严重淤塞。1855 年，也就是清咸丰五年，黄河在河南新乡铜瓦厢决口，发生了历史上第六次大改道。此前 700 年，黄河流经江苏徐州、宿迁、淮安，从盐城注入黄海；改道之后，黄河经山东菏泽、聊城、济南、滨州，于东营奔入渤海。黄河这一改道，直接截断了京杭运河山东段，此后，该段运河逐渐淤废。1911 年，连接天津与南京的津浦铁路全线通车，京杭运河彻底失去南北运输主干道的地位，沿线城市也随之走向衰落。
自清末起的 160 年里，京杭运河长期处于断水断航状态。新中国成立后，为唤醒这条沉睡已久的巨龙，对运河展开大规模整治，拓宽部分河道，航运条件得以显著改善。1952 年，南水北调的构想首次被提出，历经多年论证，2022 年这项工程正式启动。鉴于京杭运河是现成且唯一贯穿南北的水道，它被纳入南水北调东线工程。如今，借由京杭运河北调的南水，已成京津冀豫地区二十多座大中型城市的主要水源，直接受益人口超 1.2 亿。据统计，当下北京每十杯水中，就有 7.5 杯来自南水，河北、河南两省用水的 50% 也仰仗南水。
2022 年4月13日，水利部联合北京、天津、河北、山东四省市，启动京杭运河2022年全线贯通补水行动，统筹南水北调东线一期北延工程供水。
4 月 28 日上午10 时，位于山东省德州市的四女寺水利枢纽与天津市九宣闸闸门缓缓开启，山东南来之水与天津本地水融汇一处，自 1855 年起断水断航 167 年之久的京杭运河，再度实现全线通水。
就当下全球内河航运格局而言，年货物运输量最高的当属长江，高达 33 亿吨；珠江次之，年货运量约 14 亿吨；美国的密西西比河位列第三，年货运量 6 亿吨；而京杭大运河凭借山东微山湖以南至杭州约 800 公里的河段运量，每年货物运输量可达 5 亿吨左右，略低于密西西比河，但比欧洲最大的航运河流莱茵河多出 1 亿吨。
遗憾的是，尽管京杭运河在2022年全线通水，可由于北线河道泥沙淤积严重，无法满足船舶吃水深度要求，再加上运河上方桥梁林立，至今运河北线仍无法通航。回溯往昔，京杭运河曾成功联结中国政治中心与经济中心，促使南北物资在广袤国土上高效流转。
时至今朝，它在华北生态补水、观光旅游、内河运输等方面，依旧发挥着不可小觑的作用。倘若未来京杭运河北段能够恢复通航，那些曾在历史上熠熠生辉的运河沿岸城市必将再度受益。
届时，随着京杭运河货物运输量大幅攀升，全球内河航运前三甲或许都将被我国收入囊中。
文本内容源自@春阳笔记的视频内容
