在北京的一家广汽丰田4S店内，销售人员向顾客推荐着2024款第九代丰田凯美瑞，而这款曾经的“中年男人的神车信仰”和“性价比之王”，如今的价格已经悄然下探至12万元区间内。这一价格，甚至低于过去被视为不畅销的B级车雪铁龙C6降价促销时的最低价格，这在汽车市场上引起了广泛关注。

凯美瑞，这款上市40余年、累计销量超过2500万台的车型，曾多年位居B级车销量排行榜榜首，是广汽丰田的明星产品。然而，如今其终端售价却远低于指导价，并且持续下探。根据走访，各家4S店均给出程度不同的优惠，裸车价甚至可以低至11万元区间。

这一价格战的背后，是凯美瑞销量的持续承压。在第九代凯美瑞发布之前，这款车型的月销量还未跌至一万辆以下。然而，新款上市后，销量却连续跌破万辆大关。为了提振销量，广汽丰田不得不采取降价策略。

然而，降价并非长久之计。广汽集团董事长曾庆洪在“2024中国汽车重庆论坛”上直言，过度的价格战对企业和社会都不利。他认为，企业应该有大格局和长期主义的战略，而不是过度内卷。

实际上，凯美瑞的价格战只是当前汽车市场的一个缩影。随着自主品牌的崛起和新能源车的渗透，B级车市场正在发生深刻的变化。小鹏P7、比亚迪汉、极氪007等自主品牌车型已经在这个市场站稳了脚跟，而奥迪A4、宝马3系等豪华品牌车型也在降价抢占市场。这使得整个细分市场陷入了混战之中。

在这样的市场环境下，丰田也在调整着在华市场的策略。虽然他们在混动技术上有着领先的优势，但在纯电领域的布局却相对缓慢。为了应对市场的变化，丰田也不得不采取降价策略来提振销量。然而，这种降价策略是否可持续，以及是否会对丰田的品牌形象和长期盈利能力造成影响，还需要进一步观察。

总的来说，凯美瑞跌入12万区间是汽车市场价格战的一个缩影。在激烈的市场竞争下，各大车企都在寻求突破和转型。而对于丰田来说，他们需要在保持品牌形象和长期盈利能力的同时，积极应对市场的变化和挑战。