中国与非洲的友好合作关系源远流长，
早在1950年代，中国就开始向非洲国家提供援助和支持。
随着改革开放的进程，中国与非洲的经贸往来日益频繁和密切，双方在基础设施、能源等领域开展了广泛的合作项目。
其中，最具代表性和影响力的就是中国在非洲修建的铁路。
铁路是连接城市和国家的重要交通工具，对于促进经济发展和社会进步具有重要作用。然而，非洲大陆的铁路网络却十分落后和薄弱，很多地区甚至没有铁路通行。
一、中国斥巨资帮忙修建铁路为了帮助非洲改善交通条件，提高运输效率，增强区域一体化，中国在非洲投资建设了多条现代化的铁路线路。
这些铁路不仅为非洲人民带来了便利和福祉，也为中国企业提供了新的市场和机遇。
其中最引人注目的是中国在肯尼亚修建的蒙内铁路。这条铁路全长472公里，是东非第一条标准轨距铁路。
它连接了肯尼亚最大的港口城市蒙巴萨和首都内罗毕，是肯尼亚“2030愿景”计划的重要组成部分。
它也是东非大型跨国铁路项目的第一阶段，未来将延伸至乌干达、卢旺达、布隆迪等国。
蒙内铁路由中国交通建设集团有限公司承建，由中国进出口银行提供85%的贷款支持。
该项目于2014年11月28日正式开工，于2017年5月31日正式通车。
该项目创造了近5万个就业岗位，培训了近2万名当地技术人员。该项目还采取了多种措施保护当地的生态环境和文化遗产。
蒙内铁路是中肯友谊和合作的象征，也是中国“一带一路”倡议的重要成果。
它为肯尼亚和东非的经济社会发展做出了巨大贡献，受到了当地政府和民众的高度赞扬和欢迎。
这条铁路的建设对于肯尼亚来说是有着非凡意义和巨大的经济效益的，可以说对整个肯尼亚国家有着至关重要的作用。
二、铁路给非洲带来的巨大好处首先铁路提升了肯尼亚的基础设施水平和交通运输效率。
肯尼亚作为东非地区最大的经济体，其基础设施建设却严重滞后，导致物流成本高昂，制约了经济发展 。
蒙内铁路可以缩短从蒙巴萨到内罗毕的旅行时间从10小时降低到4.5小时，同时也可以提高货物运输的容量和速度 。
这样可以降低运输成本，促进货物流通和贸易往来，增加税收收入 。
蒙内铁路自通车以来，已经运送了超过1000万名乘客和超过300万吨货物。
它极大地缩短了从蒙巴萨到内罗毕的旅行时间，从原来的10小时降至4.5小时。
它也降低了运输成本，从原来的每吨每公里0.2美元降至0.08美元。
不仅仅是运输上的方便，铁路促进肯尼亚的旅游业和外贸发展。
蒙巴萨是肯尼亚最大的港口城市，也是东非地区最重要的海上门户 。
蒙内铁路可以将蒙巴萨与内罗毕等内陆城市连接起来，方便游客前往观光旅游 。
同时，蒙巴萨也是非洲大陆与欧洲、亚洲、美洲等地区之间的重要贸易枢纽 。
蒙内铁路可以增强蒙巴萨港口的吞吐能力和竞争力，吸引更多国际航运公司和商家使用该港口，从而扩大肯尼亚的对外贸易规模 。
还有就是推动了肯尼亚的区域一体化和发展战略。
蒙内铁路是肯尼亚“2030年愿景”计划的重要组成部分，也是非洲联盟“2063年议程”和东非共同体“2050年愿景”规划的重要支撑 。
蒙内铁路不仅服务于肯尼亚国内的经济社会发展，也为连接东非地区其他国家提供了便利，
如乌干达、卢旺达、南苏丹等 。这样可以加强东非地区的经济一体化和政治合作，促进非洲大陆的和平与稳定 。
三、借钱容易，收钱难然而，就在这条铁路为肯尼亚带来了巨大的利益和机遇的同时，肯尼亚政府却对于还款的问题表现出了极大的不诚信和不负责任。
由于肯尼亚政府在基础设施建设上的大举投资，导致其公共债务水平不断上升，达到了国内生产总值的60%以上。
其中，肯尼亚欠中国的债务约为70亿美元，占其对外债务的20%左右
根据双方签订的协议，中国进出口银行向肯尼亚提供了38亿美元的贷款，用于建设蒙内铁路。
这笔贷款的年利率为2%，还款期限为20年，其中包括5年的宽限期。这意味着肯尼亚政府从2017年开始享受5年的免息期，只需支付本金，而从2022年开始才需要支付利息和本金。
然而，令人惊讶的是，肯尼亚政府在过去的6年里，竟然没有还清任何一分钱的本金。
更令人震惊的是，肯尼亚政府竟然妄想再拖50年，要求中国延长还款期限。
肯尼亚政府的理由是，由于新冠疫情的影响，肯尼亚经济受到了严重打击，无法按时偿还债务。
肯尼亚政府还声称，中国应该对非洲国家展示更多的同情和宽容，而不是强迫他们偿还债务。甚至还因此引发了民意分歧和舆论争议。
蒙内铁路的建设和运营因为债务问题并没有得到肯尼亚政府和民众的一致支持和认可，而是存在着不同的声音和看法。
有些人认为这条铁路是中国设下的“债务陷阱”，有意夺取肯尼亚的资源和主权。
他们指责中国提供的贷款是不透明和不公平的，利率过高，条件过苛刻，涉嫌侵犯肯尼亚的主权和安全 。
他们还质疑蒙内铁路的经济效益和社会价值，认为它是一条“白象工程”，既不能盈利，也不能造福民众 。他们甚至呼吁肯尼亚政府停止偿还债务，或者重新谈判贷款协议。
肯尼亚政府的这种态度和行为是完全不可接受和不可理解的。
蒙内铁路作为一项基础设施项目，并不仅仅以直接盈利为目标，而是要考虑其对经济社会发展的综合效益。
铁路项目带动了相关行业的发展，创造了上万个就业岗位，提高了肯尼亚的GDP和旅游收入。
这些都是蒙内铁路给肯尼亚带来的实实在在的好处，不应该被忽视或否认。
其次，肯尼亚人民和政府声称陷入中国的“债务陷阱”，但实际上中国贷款在肯尼亚外债中占比30%左右，并不是最大的债主。
真正造成肯尼亚债务危机的是西方私人放贷机构，他们给非洲国家提供了低门槛高利率的贷款，并试图转移矛盾和责任。
中国对非洲国家的贷款是公开透明的，利率也是合理的，而且还有利于非洲国家的自主发展和可持续发展。中国从来没有强迫或诱骗非洲国家接受贷款，也没有对非洲国家施加政治压力或干涉内政。
据中国外交部长王毅在“一带一路”成果会上指出，蒙内铁路至少创造了近十亿美元的收益，中国对待肯尼亚的慷慨远不仅如此。
首先就是中国提供给肯尼亚的贷款条件已经非常优惠和合理了，远低于国际市场上的利率水平。
并且中国在非洲修建铁路并不是为了牟取暴利或者控制资源，而是为了帮助非洲国家实现自主发展和共同繁荣，
这是作为一个大国的担当与我们睦邻友好的体现。再加上中国在新冠疫情期间向非洲国家提供了大量的医疗物资、技术支持和人道主义援助。
虽然肯尼亚已经过了还钱的期限，面对肯尼亚的要求中国已经同意为部分非洲国家暂缓债务偿还，并表示愿意在二十国集团框架内继续参与债务减免工作。
因此，肯尼亚政府没有任何理由或者借口拒绝或者拖延偿还中国提供的贷款。
这样做不仅损害了中肯之间的信任和友谊，也影响了肯尼亚在国际社会上的信誉和形象。
肯尼亚政府应该认识到蒙内铁路是一项有利于双方共赢的合作项目，而不是一种单方面的施舍或者剥削。
肯尼亚政府应该按照协议履行自己的义务和责任，及时偿还贷款，并继续与中国加强沟通和协调，共同推进蒙内铁路以及其他合作项目的顺利运营和发展。
四、中非应该采取的措施在面对肯尼亚这种欠钱不还的行为的时候我们应该怎么办，难道这个钱真的收不回来了吗？
那结果也未必。
毕竟相信肯尼亚再怎样也可以看出中国是真心实意在帮助他们的，面对这种情况双方应该加强沟通和协商，增进理解和信任。
中国和肯尼亚应该坦诚地交流彼此的诉求和困难，寻求合理和可行的解决方案。
例如，在债务问题上，中国可以根据肯尼亚的实际情况，灵活地调整还款期限、利率、抵押物等条件，以减轻肯尼亚的压力。
而肯尼亚则应该诚信地履行还款义务，避免违约或拖延。
同时，双方也应该加强对外宣传和解释，消除误解和猜疑，增进双方民众对蒙内铁路项目的认同和支持 。
再者就是要优化管理和运营，提高效率和效益。中国和肯尼亚应该共同努力，改善蒙内铁路的管理和运营水平，提高其服务质量和客户满意度。
在票价制定上，双方可以合理调整，平衡供需关系和成本收益比；在市场开拓上，双方可以积极推广，吸引更多的乘客和货主使用蒙内铁路。
综上所述，中国垫资修建肯尼亚蒙内铁路是一项具有重要意义和影响的合作项目。它不仅为肯尼亚带来了经济社会发展的机遇和利益，也为中国展示了对非洲的友好和支持。
然而，这条铁路也面临了一些困难和挑战，尤其是债务问题和舆论问题。
这需要中国和肯尼亚共同努力，通过加强沟通协商、优化管理运营、拓展合作发展等措施，解决问题、化解风险、增进信任、实现共赢。
因此，我们不能简单地将这条铁路视为中国设下的“债务陷阱”，而应该看到它是中肯合作共赢的典范。
