高能量密度与高安全稳定性，一直是伴随着动力电池的“鱼”和“熊掌”，也是数十年来一直促进新能源汽车发展的关键因素。

在最近一段时间，在新能源汽车核心的动力电池领域，去年还是“高光”的811电池，却因近期的一些传言而成为争议的焦点。此前业界盛传，宁德时代已经放弃811型三元锂电池研发，而随即引发了宁德时代的股价重挫。对此，宁德时代官方立即发声，表示绝不会放弃811，“这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。”

在动力电池“根技术”材料学未取得突破性进展前，以811为代表的高镍低钴电池，依然是提升新能源汽车续航里程的主要路径，是全球各国、各企业争夺的技术高地。

为何会传言“弃用”811？

其实回看“弃用”811传言的来源，我们可以发现，最早是因为一则广汽新能源埃安S在2020款车型上采用了中航锂电的523电池，不再采用811电池。而这也成为了媒体传言811“风光不再”的依据。

不过，针对此传言，“E车汇”也采访了多家车企，有相关负责人表示，目前通过大模组或高电压材料方式升级，NCM 523三元锂电池也能实现系统能量密度180wh/kg的水平。同时，由于其相对比较成熟，在供应方面属于“走量”产品，价格方面也能够取得一定的优势。而目前811电池应用规模比较小，正极材料二次烧结制备工艺复杂、成本高，影响了811电池的价格竞争力。

同时对于811电池的安全性，也成为了“攻讦”的对象，在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控，这些都成为了车企弃用811电池传言的辅佐。

不过尽管外界都在盛传放弃811，但从车企方面来看，除广汽减少了宁德时代811电池的订单外，宁德时代的其他811大户，如小鹏、蔚来、大众MEB暂时都没有更改技术方案的计划。并且宁德时代811电池在今年4-8月排产量也持续上升，分别为0.7 GWh、0.64 GWh、0.72 GWh、0.98 GWh、1.1GWh，排产稳步提升。

811电池仍有巨大发展潜力

中国相关研究分析，三元锂电芯的能量密度天花板为350wh/kg，而目前还没有三元锂电芯能达到这个水平。从这个角度来看，以811为代表的的高镍路线，依然有着很大的发展空间。若要持续提高电动车续航，突破500公里、600公里甚至更高的续航瓶颈，发展811是不二法门。有行业专家表示，未来的锂电池已经形成多元化技术路线格局，磷酸铁锂与NCM523、622将共同统治700km续航以下的市场份额。

那么也有人会谈到比亚迪的刀片电池，在安全的同时也可以保证续航。在某种程度上，刀片电池的出现，也加速了市场对于厂商放弃三元高镍电池传闻的传播。

业内专家表示，磷酸铁锂不可否认在安全性等方面优于三元锂电池，但其化学性能注定了其600km续航基本到了极限，继续提升的技术要求会非常高，基本上很难再快速发展。而高镍811提高续航能力的技术并不难，不久的将来完全可以达到800km、1000km续航。随着纯电动车续航水平的增加，更长续航的车型只能选择811电池。

而且据目前“E车汇”了解，宁德时代在811电池上采用了新的正极材料包覆以及新电解液配方，提高了整体的倍率性能和循环性能。除此之外，宁德时代还将包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等电池的整个使用过程中的安全性贯穿在中，使之成为一项系统工程。从保障安全的基础上，满足了消费者对于高续航需求。简而言之，高性能和高安全将二者兼得。

就目前而言，大部分车企仍旧采用了811电池路线，从长远角度看，这似乎也是一种必然，随着消费者对于续航里程的标准不断提升，车厂订单放量后，8系电池在规模效应下，成本必然低于5系，因此在高端车型上我们会看到越来越多搭载8系电池的品牌出现。

811电池是动力电池领域的竞争高地

拥有巨大潜力的高镍电池，将在很长一段时间是全球各大动力电池企业重点发力的方向。不仅仅是国内的宁德时代，国外的LG化学、SKI、三星SDI和松下等动力电池巨头都同场竞技，争夺这块技术高地。

在今年3月，LG化学签署了一份购买合同，将于2020~2022年收到合计12.5万吨高镍正极材料。SKI则已准备好生产NCM 9/0.5/0.5电池，同时在其位于中国常州的合资电池公司量产了镍含量80%的高镍电池，后期还将在其匈牙利工厂量产。除了SKI之外，包括LG化学、三星SDI和松下等日韩电池巨头也在加快其无钴电池开发量产进程。国内的国轩高科、孚能科技、比亚迪、远景AESC等主流电池企业也都布局了NCM 811。

其实从上面的统计我们就可以看出，中日韩电池厂家纷纷开始高镍化电池研究应用，811电池将是影响产业地位与发展的关键战略制高点。

从华为芯片被断供所受到的影响上我们也可以看到，现在的宁德时代，包括其他国内电池企业需要精准锁定关键发展技术，放弃关键技术路线就会重蹈芯片的教训。在这个关键时期放弃关键技术，显然不符合国内市场的风向，也丧失了对国外电池厂的优势地位。

根据中金证券的报告称，高镍路线具备中长期性能提升与成本下降的兼顾性，是全球锂电龙头与国际一线车企的共同趋势。国内方面，宁德时代也一直采取了多路线并行的战略，在磷酸铁锂、523/811、固态、无钴等路线均有研发。另据透露，宁德时代正在研究的无金属电池，将会成为全新的技术突破。

至于站在消费者的角度来说，其实不用过分担心811电池是否被淘汰，就目前来说，NCM 811依然是最佳方案之一。