从各地的铁路规划来看，有些规划中的铁路堪称“大手笔”，它们要么里程很长，绵延好几百、上千公里，造价达上千亿元。要么就是尝试不断挑战铁路工程奇迹，将“逢山开路遇水搭桥”演绎到极致。

不可否认，这些“大手笔”高铁的出发点很好，代表着地方对更好铁路交通的向往。但其中有些项目考虑到区域路网条件及筹资能力，项目短期并不具备可行性与必要性；还有些工程方案则比较超前，技术难度大，需要经历长时间的论证研究。总之一句话就是，这些高铁项目出发点都很好，但要开工很难，还需要时间的淬炼！

成巴安高铁

比如规划的成巴安高铁线路全长566公里，概算总投资约1216亿元，线路规划起于成都市，经绵阳市三台县、盐亭县，南充市南部县、仪陇县，巴中市恩阳区、巴州区、巴中经开区、通江县，达州市万源市至陕西省安康市，计划按照时速350公里、客专双线标准规划建设。

这两年巴中市、镇安县等地都已启动项目前期研究，沿线各地也在争取纳入修编中的中长期铁路网规划，但由于该高铁沿线途经的城市体量相对较小，加上区域路网中成达万高铁及西渝高铁在建。目前来看，向上争取的结果并不理想，项目需进一步研究论证必要性和可行性，纳规时机暂不成熟。

而对于蒙东地区铁路建设，内蒙古“十四五”发展规划中，规划了集赤通长高铁，这条高铁起自内蒙古集宁市，途经河北省承德市，内蒙古赤峰市、通辽市，吉林省松原市、四平市，终至哈大高铁长春西站。线路全长约1250公里，设计速度250公里/小时。

集赤通长高铁

目前这条铁路还只是进入了地方规划，尚未纳入国家规划，并且由于沿线大部分都是地广人稀，预期经济效益不高，虽然这几年内蒙古也在争取纳入中长期铁路网修编，但情况并不理想。

今年辽宁省建议支持通化经丹东、大连至烟台2个未纳规高铁通道纳入中长期铁路网和“十五五”铁路规划，并尽早启动前期工作。这个月（9月），辽宁省启动的“新建高铁和城际铁路规划建设研究服务项目”招标就包括了通化至丹东高速铁路。

这两条高铁如果能够开工，可北接沈佳高铁通道通化至佳木斯段，南至山东半岛的烟台，不仅可以形成东北东部纵向高铁通道，还可直接连接山东半岛，与沿海高铁通道贯通。

渤海海峡跨海通道

这条“大手笔”的高铁规划，可能关键并不仅仅在于需要新建的224公里长通化至丹东高铁，而是123公里长的大连至烟台跨海高铁。

由于渤海湾的存在，让直线距离只有100多公里的山东半岛和辽东半岛上的城市需要沿着“C”形结构绕行。两地取直的想法其实在30多年前，当时的设想是以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式连接山东蓬莱、长山列岛至辽宁大连旅顺。

而这两年大连至烟台跨海高铁（也称渤海海峡跨海通道）曝光度增加。山东烟台市今年则开始了渤海海峡跨海通道接入烟台后线位及枢纽的规划研究招标工作，而今年获批的《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》也提到“预留渤海湾跨海通道大连端引线”。未来，渤海海峡跨海通道若能实施，那不仅是大连和烟台两地的距离更近了，还将大大拉近东北地区和山东半岛等地的距离。只是这工程难度不是一般大，要落地实施势必还有漫长的路要走。

沪舟甬跨海通道

与大连和烟台类似情况的还有上海和舟山、宁波，目前他们中间隔着个杭州湾，陆路交通需要绕行杭州，为此这些年长三角地区的浙江、上海也规划了个大手笔”交通项目——沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道。其中沪甬跨海通道总里程70公里（跨海段全桥长48公里），北岸登陆点为上海金山，南岸登陆点为宁波慈溪，采用G15杭州湾二桥、沪甬城际铁路合建的模式。沪舟甬跨海通道中的铁路通道起于甬舟铁路马岙站，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，推荐采用国铁I级双线设计，设计速度200公里/小时，客货共线。

对于跨海通道工程，目前我国虽然已建成港珠澳、深中通道等，并还有甬舟在铁路等跨海工程在建，可以说技术上已经成熟。但具体项目还得具体分析，这样的跨海跨湾通道投资巨大，还有待深度研究，实施依据任重道远！

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