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圣诞节假期港珠澳大桥出现塞车，车龙长度超500米，排队等候检查时间超40分钟！

这一次港珠澳大桥塞到“爆”，打破了之前“冷清”、“白建”的舆论。当初，国家斥1269亿修建的大桥，如今终于起到作用了？

香港放假，港珠澳大桥塞到“爆”

圣诞节是香港、澳门的法定节假日，25号是放假的第一天，港珠澳大桥就迎来了车流量最高峰。

从圣诞节早上开始，大桥上车流不息，看起来十分“繁忙”。尤其是下午3点左右，大桥上塞到“爆”，开始堵车。桥上的车排起长龙，队伍超过500米，排队过检查至少需要40分钟。

大桥上“热闹非凡”，一直到下午3点半点，口岸的车似乎都没有停歇过。

根据口岸数据显示，24日晚上6点到8点是车流高峰期，此时大家可能刚刚下班，开启放假时间，是小高峰。25日从早上11点一直到下午3-4点，都是入境大高峰期。

一桥连三地，天堑变通途，港珠澳大桥车来车往、节奏繁忙。

这样的堵车今年发生过不止一次，今年清明假期，大桥口岸一天车流量达1.9万辆，一天通行人数超10万，一小时通车大于1200辆，22个通道全打开的情况之下，依旧出现了塞车情况。

今年，是大桥通车的第6年，从最初的“冷清”、“白建”，到如今大桥上车来来往往的车络绎不绝，也让大家看到了这座桥带来的巨变。

港珠澳大桥，斥千亿巨资的超级工程

早在上世纪80年代，就有富豪港商提出建设港珠澳大桥的想法；1997年，香港回归后，他再次提及并表示愿意自己出资完成大桥的建设，由于种种原因，一直未能落地。

直到2009年，港珠澳大桥的项目才正式开启。

想法虽好，但建设并不容易。之前我们曾有修建6座跨海大桥的经验，为修建港珠澳大桥打下了坚实基础，但从未修过海底隧道，这对于修建团队是巨大挑战。

按常规操作，海域需要有岛屿连接隧道，但其建设路段是一望无际的大海，区间也没有自然岛屿，海床上更是有20米厚的淤泥，建设难度巨大。

想要建设人工岛，使用常规抛尸法亦或者重力式沉箱都不太现实。为了能够在海上支撑起桥梁，施工团队率先建设出120个直径22.5米，高55米的巨型圆柱钢桶，通过填沙来建岛。

建成整座大桥，共计用掉49万吨钢材以及229万吨混凝土！

工程师们克服层层困难，最终这条长48.3公里，包括6.7公里海底隧道和22.9米长跨海大桥得以建成，并被英国报纸刊登，誉为世界第七大奇迹之一。

近几年，大桥经历了三次大台风，巨浪猛烈拍打，强风暴雨袭击，它依旧岿然不动，这些台风也检验了它的可靠质量。

2018年，耗费9年，斥巨资1269亿元修建的港珠澳大桥，这座令世界瞩目的宏伟工程正式通车。

然而，这座大桥修建之后，连续4年时间桥上车迹罕见，车流量跟这座浩大工程形成鲜明对比。

大桥上根本没有车流量，冷冷清清的像是被打入了冷宫的“妃子”，显得格外冷清。

大桥车流少的原因，主要是对车上桥要求高，不管是内地去香港还是澳门，除了要港澳通行证以及驾驶证之外，对车牌有严格要求，必须是粤Z、香港或澳门车牌，否则不能通行。

申请这三地车牌很难对于外地人而言费用昂贵，代办需要5万元左右；直接购买当地车牌，动辄几十、上百万。

除非在三地有投资，且达到标准才能申请。要求是3年内缴纳税费达10万可以申请一辆，50万可申请2辆，100万可申请三辆。

内地车想要进入，企业的申办主体必须是内地核准企业，3年纳税额需要超过100万。

很显然，达到这些要求的人少之又少，普通的车辆不能通行，这是造成车流量少的主要原因。

大桥发挥重要作用，成为粤港澳经济“纽带”

大桥开通后很长一段时间车流较少，比较冷清，平均每天通行车辆仅有4000辆。

小客车一次通过收费150元，穿梭巴士一次300元，对比其内地的大桥的确贵太多。即便过路费昂贵，每天通车辆数少，按照这一车流量计算，想要靠着过路费收回上千亿成本，不知要到何年何月。

看到这一情况，有人说这座大桥纯属白建、浪费钱；有人说，这是花上千亿建设起来的摆设；也有人说，这建的“面子工程”，事实真的如此吗？

我国花费上千亿元建设的大桥，当然不可能仅仅是“面子工程”，建设这一大桥是深谋远虑的结果。

2024年10月24日，是大桥通车6周年。经过6年的发展，这座大桥已然成为了粤港澳三地的超级“连接器”，一幅世界湾的壮美画卷，正在大桥见证之下，徐徐打开。

这几年来，大桥的车流量、客流量的记录不断被刷新，成为了三地流动“大动脉”。港珠澳大桥，作为超大的基础设施，也在推动经济发展、文化交流、对外开放方面发挥着重要作用。

首先，自打车开通以来，将澳门、香港到珠海的时间，从原来的四小时缩短到短短40分钟，大大减少了交通时间，成为三地居民往返主要通道。

截止10月30日，大桥累计通过1275万辆车，往来客流量突破6230万次。一桥连三地优质，在加上24小时通关便利，成为了最受欢迎的通行选择。

截止9月，拱北海关累计放进的港澳车牌达362.51万辆，国庆期间入境人员达

63万，车辆13.7万辆，比去年同期对比，增长46.8%、63.3%。10月5日当天，大桥上的双向车流达到2.12万辆，创下新高。

截止10月4日，2024年入境的客流量第一次突破2000万，比去年同比增长86%。

香港、澳门的人越来越多来到大陆玩，早上到珠海喝早茶，中午到中山游玩，晚上在到深圳吃饭后回香港，一天可以游玩三个城市。

客流量的增加也带动了旅游等产业发展，不少旅游公司推出了港珠澳大桥一日游等新服务。

大桥不仅缩短了三地的距离，也给物流开通了新的道路。几乎每天都可以看到从大桥上经过，前往香港机场的货车。

有了大桥之后，从广东等地区发往香港机场再转到国外特别方便，大桥24小时都能快速通关，可以大大提升时效。

管理局负责人称，截止今年8月底，经大桥口岸进出的货值达9223.8亿！

随着“澳车北上”“港车北上”政策的推行落地，三地城市开启了互联互通新篇章。

自通车以来，三地的经济总量从2018年的10.8亿增长到2023年超14万亿，迈出了一大步。

随着时间的推移，我们能够看到这座大桥从当初的车流稀少，到如今成为三地人们的出行必要通道，物流发货通道以及文化经济交流渠道，也能够看出大桥的作用愈发显著。

这座大桥最具代表性的并不是交通工程，是推动三地一体化发展的重要里程碑，这不仅仅是距离上的多段，也不仅仅是地理上的连接，而是经济、文化乃至民生深度融合！

未来，随着政策进一步开放，这座大桥有希望继续在经济跟社会中扮演更重要角色，推动三地的经济繁荣发展。

大家觉得花费上千亿建设的港珠澳大桥值吗？欢迎留言评论，发表自己的看法与见解。

参考资料：

通车6年，港珠澳大桥成为物流“大动脉” 中国经济时报 2024-10-30

港珠澳大桥日益成为大湾区发展“纽带” 人民日报 2024-10-18