都说三十年河东三十年河西，这句话用在国内汽车市场非常恰当。比如当年合资车风光无限，价格一直很坚挺。不过随着国产新能源的崛起，现在合资车市场份额每况愈下，完全没有了以前的表现。特别是日系方面，当年以省油著称的不少日系车，现在已经完全不吃香了，毕竟纯电或者混动车更好养活。德系车虽然下滑没有那么明显，不过日子也没之前好过了。在这种情况下，很多合资油车都开始降价，而合资中型车市场就是其中之一。

就比如说，刚上市不久的新款别克君越，指导价是20.99万起步，而直接推出了限时价，起售价仅为15.99万，直接降低5万块，这个车都跟合资紧凑型车价格齐平了。想当年，老款君越部分车型价格甚至达到了30万，而如今的境遇完全不可同日而语了。

其实别克君越的降价只是其中一个写照罢了。毕竟美系车本来在中型车里面就不怎么吃香，而市场表现出众的帕萨特、迈腾等，其实也是靠着降价赢得了不少市场份额。光靠销量榜，这两款德系车风光无两，但是细看价格，现在帕萨特也买到了不到16万，迈腾甚至到了15万以内的裸车价。

而日系车更是如此了，之前凯美瑞还是细分市场销量冠军，如今地位被德系车取代了，而这种不利局面下，只能降价来维持，现在凯美瑞起售价已经跌到了15万以内了。而同级别的雅阁也不好过，起售价甚至已经不到14万，这在几年前都不敢想。

而降价的确能够直接刺激到终端销量，旧款君越此前月销量过千都难，但是新款车型降价后订单已经超5千台。而帕萨特，在9月大卖2.3万辆。

虽然说降价是解渴的，但是肯定不是长久之计了。要是随着国产新能源的进一步发展，那么合资中型车的市场份额就会越来越小了。而这种情况下，除了降价外，传统合资燃油车还是要看到自身不足，动力总成已经没有什么能太大改变的地方了，那么就得在全新系统下功夫，还得从其它弱项进行升级，比如说智能化方面。