近年来，中国电动汽车在东南亚市场发展迅猛，对日本汽车的市场主导地位产生了巨大冲击。

市场份额

2019年：在泰国和新加坡，日系车的市场份额在50%以上，而中国品牌在泰国市场份额仅4.8%，在新加坡市场份额较低。

2023年：日系车在泰国市场份额降至77.8%，中国品牌份额上升至11.0%；在新加坡，日系车份额被中国品牌逐渐稀释 。在中国品牌冲击下，日本品牌在泰国的市场份额已经从2022年的86%降至2023年的75%。

2024年：日系车在泰国和新加坡的市场份额降至35%，中国电动汽车在泰国市占率已超70%，在新加坡的市场份额也有显著提升。

市场销量变化

在泰国，2023年电动汽车总登记量约7.6万辆，占汽车登记总量的12%，其中前四名均为中国品牌，前十名内中国品牌占8个席位。2024年11月的曼谷车展上，销售排名第二的是比亚迪，本田跌至第三，第四第五分别是名爵、长安，中国品牌在泰国纯电动汽车市场的总占有率已经超过了80%。

在新加坡，2024年上半年，电动汽车占国内新车销售约三分之一，几乎是2023年18%的两倍 。据BMI报告，2024年新加坡乘用电动汽车销量有望同比大增73.7%。

在印尼，2019年其汽车市场几乎被日本品牌垄断，但2024年比亚迪仅用两个月便跻身当地销量第六的品牌。

工厂关闭或整合：由于销量下滑，日本车企在东南亚的生产布局也在收缩。如斯巴鲁和铃木计划2025年关闭在泰国的工厂，本田则计划在2025年之前停止泰国大城府工厂的运营，并将生产整合到巴真府工厂。

外媒报道

12月6日，《亚洲经济》称据调查，2019年至2024年10月，日本整车企业在新加坡、泰国、马来西亚、印尼等东南亚汽车市场份额损失最大，而中国公司快速扩大份额 。如在泰国和新加坡，日本企业的市场份额2019年超过50%，但最近下降至35%。

11月27日，彭博社发文指出，2019年至2024年，日本汽车制造商在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额是所有车企中最大的。在中国，其追踪的六家日本车企市场份额均下滑；在印尼，曾经几乎被日本品牌垄断的汽车市场，如今比亚迪仅用两个月便跻身当地销量第六位。

据日本经济新闻报道，日系车在泰国的份额已从曾经的约9成降至75.6%。在新加坡和泰国，日本企业的市场份额2019年超过50%，但到2024年已下降至35%。

技术与产品优势

中国电动汽车拥有先进的三电技术，电池能量密度高、续航里程长，如宁德时代、比亚迪等企业的电池技术处于全球领先地位。在智能座舱和智能驾驶方面，像华为系、小鹏、理想等品牌的体验不输于特斯拉，更是碾压BBA，为消费者带来了更智能、便捷的驾驶感受，而日本车企在这方面则相对滞后。

价格与性价比优势

相比日本汽车，中国电动汽车在价格上更具竞争力，能够提供多种价位的选择，满足不同消费者的需求。如比亚迪最便宜的电动汽车掀背车起价约为1万美元，让更多的东南亚消费者能够负担得起电动汽车。

产业协同发展

中国车企在东南亚投资建厂，如长城汽车于2020年11月完成收购泰国罗勇工厂，不仅带动了当地的就业，还促进了东南亚汽车产业的转型升级，助力当地形成完整的电动汽车产业链。

政策与市场机遇

东南亚各国政府出台了一系列扶持措施。

泰国政府计划到2025年时电动汽车销量达到22.5万辆，到2030年时达72.5万辆，占其汽车产量的30%；

印尼为电动汽车提供购车补贴，并下调消费税；

马来西亚也有类似的减税政策，并大力建设公共充电设施；

新加坡计划到2030年，所有新注册车辆和出租车必须使用更清洁的能源驱动。

这些政策为中国电动汽车在东南亚的发展提供了广阔的市场空间.