近日，来自民航的消息称， 国产大飞机首架C919首次更换发动机的工作，已于2024年10月25日在西安顺利完成。两台总价值高达2800万美元的进口LEAP-1C发动机，经过地面检测和试车，各项指标、参数一切正常，意味着国内航司已具备了独立更换赛峰LEAP系列发动机的能力。

这项历时9天的换发工作，是B-919A号C919在2024年10月16晚上9点，执飞完成当天最后一班任务——由北京大兴国际机场飞往西安咸阳国际机场的MU2118号航班之后，随即于10月18日正式启动的。原计划在10月11日至22日进行的这项工作，曾因应航空运输的繁忙期，不得不顺延7天。

从机务人员完成更换工作后满脸喜悦地高举庆祝横幅——“庆祝东航技术西北分公司首次更换国产大飞机C919发动机取得圆满成功”，到专门设立的换发项目经理等关键职位，每一个细节都显现出更换飞机发动机这一任务的复杂性和重要性，它绝不仅仅是一项简单的常规作业，而是一次对技术、团队协作和项目管理能力的高难度考验。

要知道，一台LEAP发动机价值高达1400万美元，C919的两台航发总价值就有2800万美元之多，相当于人民币约2亿元。作为航空业一项极其复杂和精密的技术操作，更换飞机发动机的重要性不言而喻，因为它直接关系到飞行安全和乘客的生命财产安全。

整个作业过程必须严谨、细致，严格按照制造商提供的维修手册和指导程序进行，确保每一步都符合专业标准和操作规范。更换LEAP发动机的流程是一个复杂且详细的过程，涉及到多个程序和步骤。

主要包括：前期准备工作、固定飞机、断开电源、断开并标记发动机与飞机其他系统的连接、拆卸发动机固定螺栓和支座、拆卸发动机附件（发电机、启动器、喷嘴等）、移除反推装置、拆除旧发动机、安装新发动机、全面检查、地面测试、获取监管部门的放行批准等，自然也是所有机务工作中的重头戏。

东航技术西北分公司的机务团队凭借精湛技艺和一丝不苟的态度，在更换B-919A号飞机发动机的工作中，严格按照工卡要求，成功完成了O-DUCT系统的拆装、LEAP-1C发动机的拆解与安装、部件的精密调节以及发动机的全面测试等关键作业。

经过连续九个工作日的努力奋战，机务团队共完成了60项工作单卡的内容，并妥善处理了10余项非例行工作。工程师和技术人员们严谨而高效的维修作业，不仅确保了B-919A号飞机的换发任务按质按量圆满完成，更比原计划提前了数天完成。

10月27日清晨6点30分，换上了新航发的B-919A号C919从西安咸阳机场202机位缓缓滑出。很快，两台全新的LEAP发动机轰鸣着，尾喷管喷出灼热的高温气流，以澎湃的动力推动着东航首架C919飞向了蓝天，执飞MU799号临时航班——测试新换发动机性能。经过一个小时的试飞，新发动机的表现和参数一切正常，由此也证明首架C919的换发工作完美结束。

就在27日当天上午11点，刚刚完成测试并获得监管部门批准的B-919A号C919就马不停蹄，开始执飞航班任务：从西安咸阳机场飞上海虹桥机场的MU2155号航班。这一天，东航这架堪称“劳模”的C919共完成了3个航班的飞行任务，包括此后进行的上海虹桥飞成都天府的MU9187号航班，以及成都天府返回上海虹桥的MU9186号航班。

东航这架飞行了约3000小时的C919成功换发，是国内民航维修水平跃上新台阶的一个重要标志。尤其是此次换发作业由国内非合资维修企业自主完成，不仅填补了国产大飞机在民航大修技术上的空白，更是对东航技术公司飞机维修能力的有力证明。