在2024年11月5日正式拉开帷幕的美国大选投票，不仅牵动着全球的目光，同样在我国的众多民众中引起了广泛关注。特别是对于那些心系国产大飞机事业的人们来说，还有着一份特别的忧虑：担心新任胜选者可能会一纸令下，对C919飞机所依赖的LEAP-1C发动机实施断供或限制供应。这样的担忧，更是源自对国际政治变数的敏感和对我国航空工业自主发展的深切期待。

对此，大叔有一个宽慰人心的见解：大可不必焦虑，不管哪位候选人最终当选，他们都有很大概率同意将出口我国的C919发动机许可证再次续期四年。尤其是以商人著称的川普，他在四年前就已经同意将我国的LEAP-1C发动机出口许可证延期四年。假如他再次胜出，可以预见的是，他仍将毫不犹豫地批准将许可证的有效期至少再延期四年。

有几件事可以佐证这一乐观预期：

首先，美国航空业与我国之间维系着长期且紧密的合作关系，双方在航空技术交流和市场拓展等多个层面建立了深厚的利益纽带。这一合作关系的代表企业包括但不限于波音、派克宇航、霍尼韦尔、UTC航空系统和通用电气等业界巨头，它们不仅在全球航空市场上占据着举足轻重的地位，也在与我国的合作中赚取了丰厚的利润。

同样，面对将在2038年左右跃升成为全球最大航空市场的中国，作为国产大飞机C919发动机供应商的美国GE也清楚地认识到，放弃中国市场等于舍弃了巨大的商业利益和未来的发展机会。对中国市场的深度依赖和长期投资，使得GE根本无法轻易割舍这块诱人的大蛋糕。

事实上，GE对中国市场的依赖体现在真金白银的订单上。具体来看，中国已经订购或承诺购买的GE公司的CFM系列发动机数量超过了5000台，总价值至少在600亿美元以上。这一庞大的数字不仅体现了中国市场的巨大需求和对高端航空技术的渴望，同时也映射出GE与中国航空产业的紧密合作关系。

目前，GE已经在我国设立了包括8个发动机大修厂、1个发动机快修厂在内的完善服务网络，同时还建立了发动机远程监控支持中心、制造工厂以及发动机零部件仓储中心。这些基础设施能够为中国在役的近8000台GE发动机提供全方位的服务支持。

自2024年起，GE公司进一步扩大了其在中国的业务版图，入驻了位于上海浦东临港新片区的大飞机产业园。在这里，GE设立了发动机现场保障服务快修厂，不仅为国产ARJ21和C919客机所搭载的美制CF34-10A及LEAP-1C发动机提供及时的现场保障服务，还承担着这两型发动机的备发仓储功能。可以确保在最短的时间内为客户提供必要的发动机支持，保障飞机正常运营。目前，该快修厂已成功完成了13台LEAP系列发动机的快修工作。

不仅如此，GE公司为了进一步拓展其在中国市场的维护、修理和大修服务网络，还在苏州成立了通用电气航空（苏州）有限公司，更是在2024年4月宣布再投资建设一座专供LEAP系列发动机零部件的工厂，以期提升LEAP发动机的产能。未来，该工厂还将承担起生产推力高达134300磅（约合61吨）的GE9X发动机的任务，这种发动机将被用于波音777X的装配。据业界未经确认的消息，此型发动机的低推版或将成为我国首款双通道宽体机C929的备用航发。

其次，据多家外媒报道，中国商飞早在C919客机首飞的第二年，即2018年，便已订购超过1000台（套）专为C919设计的LEAP-1C型发动机和集成推进系统，这笔订单的总价值超过了140亿美元。如果这些发动机全部交付，按照每架飞机配备两台发动机的标准，将足以满足500架C919飞机的安装需求。按照中国商飞规划的2027年实现年产100架C919的产能，至少可生产5年。

另外，川普时期对华贸易政策的实际表现，尽管存在较大波动，但在航空发动机领域，他的立场相对稳定，包括国产支线飞机ARJ21所使用的CF34-10A发动机，以及C919的LEPA-1C发动机在内，始终没有采取对华断供的措施。

例如，在2019年，当LEAP-1C发动机出口我国的首个许可证即将到期时，GE公司以确保2600个就业岗位的名义提出许可证延期的申请，到了2020年4月，这一申请便得到了川普的批准。尽管官方宣布的有效期仅为四年，但是得益于一系列附加条件，这次批准的实际有效期被直接延长至2025年。

再者，当前国际政治经济格局下，美对华出口LEAP-1C发动机远不止是一种商业交易那么简单，更是维护其在全球航空领域领导地位的重要手段。中断供应确实会从一定程度上影响我国的C919项目，但同时也可能对美国自身的商业利益、商业信誉和全球战略布局带来不利影响，并动摇其在航空领域的领先地位。

在此之前，川普曾一度考虑禁止向我国出口LEAP-1C型发动机，意图通过这样的手段遏制我国航空产业的发展。然而，在深入了解后，他们发现我国早已制定了国产大涵道比商用发动机的研发计划，且相关产品已接近成熟。这一认识促使美方重新评估了其策略，最终决定采取开放供应的方针。

于是，在2019年3月，美方迅速批准了通用电气公司（GE）的出口申请，允许其向我国大量供应LEAP-1C型发动机。其实，这一决策的背后隐藏着一种战略意图：通过大量供货，试图在市场上形成压制，从而阻碍我国自主研发的大涵道商用发动机的发展进程。

综上所述，基于利益、市场、竞争、博弈、就业等多维度的综合考虑，美对华出口LEAP-1C发动机的问题将牵涉到诸多层面的深远影响。在这一背景下，哪怕只是寻求一个短期的互利共赢的解决方案，美方也会对向中国出口航空发动机再开四年的绿灯。