近日，中国商飞在即将开幕的珠海航展现场竖起了一幅引人注目的巨幅广告牌。以该公司旗下的三大主力机型——C929的红色尾翼、C919的绿色尾翼和C909的蓝色尾翼为创意元素，巧妙地构成了视觉焦点。

有意思的是，广告中C929和C919的形象经过了轻微的模糊处理，而C909则以其鲜明的蓝色尾翼被赋予更加醒目的形象，成为广告的中心，显得尤为突出。更富意味的是，画面上仅有四个字的广告词“老友，初见”，更是点明了中国商飞的主题——诞生16年的国产支线客机ARJ21已正式更名为C909，并将以崭新的面貌，迎接新的征程。

通过将ARJ21纳入C9X9产品家族，中国商飞意在打造一个产品线更加统一、定位更加清晰的商用飞机系列。这样的举措不仅有助于整合资源，形成从小型支线客机C909，到中型窄体机C919，再到大型洲际宽体客机C929的完整产品矩阵。有助于构建一个更具辨识度和凝聚力的品牌形象，进而提升中国商飞在国际市场上的竞争力、品牌力和影响力。

据统计，截至2024年10月31日，ARJ21飞机已累计交付150架，开通600余条航线，通航150多座城市，安全载客超1700万人次。尽管ARJ21在国内市场取得了较大的成功，赢得了众多航司和旅客的认可，但在拓展国际市场、获得国际客户和监管机构的认可方面，它仍面临不少挑战。

这些年来，尽管中国商飞已连续多年实现每年交付20至30多架飞机，但积压的订单正在迅速耗尽。ARJ21的最大客户，如各自订购35架的国航、南航、东航，以及确认订购30架的成都航空公司，均已接近完成目标订单。

根据三大航空公司的交付计划，他们均将在2025年内完成35架ARJ21飞机的交付。目前，拥有32架ARJ21的南航仅剩下3架未交付；国航的待交付清单上还有4架待完成交付任务；东航则有11架ARJ21飞机待交付。而在成都航空，ARJ21机队已经发展至28架的规模，目前只剩下两架待交付。

自2021年以来，ARJ21飞机在三年多的时间里只收到了一份确认订单，即西藏航空于2023年12月订购的10架ARJ21高原型飞机。在这一订单之后，若未能迎来新的客户或现有客户的追加订单，中国商飞或许将在明年下半年不得不面对这样一个挑战：新下线的C909飞机将暂时停放在停机坪上，等待潜在买家下单。

业界普遍认为，中国商飞将ARJ21更名为C909，是解决产能过剩这一迫在眉睫的问题的积极举措。中国商飞意图通过此举，提高这款双发喷气式支线客机在国内和国际市场上的吸引力。新的C909这一品牌更有助于重新定位飞机，并吸引新的多元化客户群体，特别是在诸如东南亚和非洲等新兴市场的客户。

若无意外，ARJ21的全新升级版——C909客机，极有希望在本次珠海航展上迎来开门红，签署其首份订单。潜在买家很可能是来自东南亚地区的海洋国家的中小型航空公司，以及非洲中西部地区的客户。另外，此前曾签署过意向订单的部分国内航司也有可能在航展期间转为确认订单。

在此，大叔要提前送上诚挚的祝福，愿中国商飞在珠海航展好运连连，赢得C909首单！