在秋日的尾声——2024年10月31日这一天，全面进入商业化运营阶段的国产大飞机迎来了出勤率的小高峰。三大航共11架C919客机以满勤状态集体出动，一天之内共飞行了38个航段，运载旅客5160余人，飞行77.48小时，总航程超过5万公里，达到了5.185万公里，书写了国产大飞机运营数据的新篇章。

以下是这些空中巨鸟在2024年10月31日这天的飞行轨迹，每一个航段都是对C919卓越性能的实证，每一次起落都绘就了我国航空业的点滴进步：

东航的B-919A号机，执飞虹桥-咸阳-虹桥-大兴-虹桥共4个航段，总航程5058公里，飞行时长7.75小时。值得一提的是，B-919A作为东航的首架C919，自下线首飞以来已安全飞行超过3000小时，刚刚完成了首次更换2台LEAP发动机的定检项目，于10月27日上午归队当天，就执飞了3个航班。

B-919C是东航的第二架C919，10月31日当天执飞了天府-虹桥-天府-虹桥共3个航段，总航程5346公里，总飞行时长7.15小时。第三架B-919D则与B-919C是同一条航线上比翼齐飞的兄弟，有趣的是，它们虽然演绎着同样的航线旋律，却以相反的节奏踏歌而行。

其中一架飞机从东方的上海虹桥启航，终点在大西南的成都天府机场；与此同时，另一架则从成都天府机场的薄雾中腾飞，目的地是东边的上海虹桥机场。如此反复，三次空中相会，让它们在空中交换了起点与终点的角色。

东航的第四架C919是B-919E号机，当天执飞虹桥-咸阳-虹桥-咸阳-虹桥，共4个航段，航程5404公里，飞行时长8.67小时。

B-919F号机是东航的第五架C919，虽然当天也飞了4个航段，但均为中长航线，航线平均航程为1545公里，具体执飞航段为虹桥-天府-虹桥-白云-虹桥，总航程达到了6180公里，飞行时长9.32小时，是所有C919中飞得最远，也是飞行时间最久的一架，堪称“空中劳模”。

东航的第六架是B-919G号机，10月31日这天均在咸阳与大兴之间往返，飞行4个航段，即咸阳-大兴-咸阳-大兴-咸阳，航程4136公里，飞行时长6.1小时。

第七架是B-919H号机，当天在咸阳、虹桥、大兴这三个航点之间穿梭，轨迹为：咸阳-虹桥-咸阳-大兴-咸阳，共飞行4个航段，航程 4770公里，飞行时长7.1小时。

B-657S号机是东航最新入列的一架C919，也是该公司的第八架国产大飞机。当天执飞东航新开通的上海虹桥到太原武宿的往返航线，以及沪蓉空中快线。当天共飞行虹桥-武宿-虹桥-天府-虹桥4个航段，航程6040公里，飞行9.12小时。

国航唯一的一架C919是B-919X号机，则在首都、萧山、虹桥之间往返，共飞行了首都-萧山-首都-虹桥-首都这4个航段，航程4756公里，飞行7.38小时。很快，B-919X就不孤单了，因为国航的第二架C919已经完成了验证飞行，并喷上了正式注册号B-919Y，即将于近日交付。

南航唯一拥有“B-919”靓号的C919是B-919J号机，也是该航司的首架国产大飞机。该机当天只飞了2个航段，均在白云与萧山之间往返，共计2198公里的航程，3.47小时的飞行时间。

B-657J号机则是南航的第二架C919，这天同样只飞了2个航段，在白云-虹桥-白云之间往返穿梭，总航程仅有2616公里，飞行时长为3.75小时。