当波音公司正因飞机质量、员工罢工等问题而焦头烂额之际，中国商飞正一路突进。

与波音、巴航不同的是，中国商飞正积极打造支线飞机、窄体机、宽体机，覆盖由小到大全线商用客机产品。

国内三大航东航、国航、南航则成为运营国产飞机的主要力量。

2024年10月份，三大航运营的国产飞机达到了一个新的里程碑：

突破100架，达到102架！

仅10月份就交付了3架飞机。

表面上看，这从两位数到三位数，只是一个数量级的变化，实质上则是中国民机一路突进，不断取得新的成就的里程碑。

一、ARJ21:91架

自2016年6月正式投入商业运营以来，ARJ21开始了商业成功的探索之旅。

8年多的时间里，中国商飞的ARJ21已累计向国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空、华夏航空、印尼翎亚航空等交付148架，飞行50万小时，累计载客超过1700万人次。

开通国内外航线400余条，通航城市140余座，每周运营航班量近1800班。

原来国内的支线飞机主要是来自于巴航工业的E系列飞机和庞巴迪的CRJ系列飞机，随着ARJ21飞机的出现，巴航工业和庞巴迪飞机已逐步退出中国市场。

而ARJ21已经成为国内支线航空市场的主流机型，占据国内支线航空市场份额的超过半壁江山，赢得了良好的市场口碑。

实际上，在ARJ21的运营中，三大航起到了关键作用。

2020年6月28日，中国商飞向三大航国航、南航、东航各交付一架崭新的ARJ21。

截至目前，三大航拥有ARJ21飞机的情况：

国航31架

东航24架

南航36架

三大航已拥有91架ARJ21飞机。

ARJ21已经实现年产30至50架的批量生产能力，正在向规模化运营、系列化发展的方向迈进。

现在ARJ21飞机市场接受度没什么问题，运营的航线客座率达到80%，甚至90%以上。

主要问题是如何把飞机利用率提高上来，只要利用率达到8小时以上，盈利就不是难事。

据悉，商飞可能要将ARJ21改名C909。

二、C919：11架

与ARJ21相比，三大航在C919的运营更是当仁不让的扛鼎力量。

2022年12月9日，东航接收首架C919。

2023年5月28日，C919客机开启商业首航。

2023年9月28日，东航与商飞签订100架C919系列飞机购买协议，目录价格合计99亿美元，约为人民币710.8亿元。

目前，东航已运营8架C919。

2024年4月26日，国航与商飞签订100架C919飞机订单，目录价格合计约为108亿美元（增程型），计划于2024年至2031年交付。

2024年4月29日，南航与中国商飞签订了购买100架C919系列飞机的协议，目录价格为99亿美元。

8月28日，两架C919国产大飞机分别交付给国航和南航。

2024年9月10日，国航首架C919商业首航。

2024年9月19日，南航首架C919商业首航。

2024年10月25日，南航第二架C919交付。

三大航合计运营C919飞机11架，达到了两位数。

截至目前，C919累计交付11架飞机，运营1.3万小时，载客70万人次。

至此，三大航运营国产飞机数量突破100架，实现了历史的突破。

这意味着国产飞机，无论是支线飞机还是窄体飞机，都逐步进入规模化运营阶段。

另外，C929宽体客机正在开展初步设计和供应商的选择工作。

目前国航、南航机队规模均超过900架，东航则在800架，未来三大航机队总规模有望突破3000架。

而国产飞机在三大航至少可以实现三分天下居其一，也就是说未来三大航的国产飞机有望达到1000架，当然从100架到1000架还需要较长一段时间。

三大航率先使用国产飞机，既是为发展民族航空制造业承担央企责任，同时也是为了自身利益，自身发展所做的努力。

一旦国产飞机成规模，对中国民航业将带来巨大利益，有可能带来购置成本、维护成本、改装成本各类成本的持续下降，为航空公司降低成本、提升收益，提高竞争力带来极大好处！

此外，国产飞机采用人民币结算，将来也为航空公司逐步降低美元负债，消除汇率波动带来的影响做出积极贡献。

说实话，中国商飞民机的横空出世，不仅给中国民航带来好处，而且给非欧美国家民航业带来利好。

中国商飞打破了欧美对民机的垄断，获得对民机的定价权，更重要的是给全球各国航空公司以更多的选择，以更多的货币交易选择。

中国飞机，看好你！