夏日热浪之下，暗流依旧涌动。
2024年上半年的车市，留下的不仅是一串串令人瞩目的数字，更是车企间的一幕幕较量与博弈，有人在白热化的竞争漩涡里鏖战，也有人选择在暴风雨更猛烈前及时抽身。
大风起兮云飞扬。如同长安汽车的掌舵者朱华荣所言，“新、智、合、卷”成为目前汽车产业的新变化，想要活下去，既要卷技术，持续提升产品价值，也要保持竞合的理念，共同面对市场的挑战和机遇。
诞生仅2年多的深蓝汽车，正以“黑马”姿态朝这个方向全力驰骋。
深蓝汽车从首款车型上市到销量突破10万用时仅14个月，今年上半年交付总量达83858辆，相比去年同期96%。今年6月上市的科技新硬派SUV深蓝G318，上市120个小时，订单就突破14,126台。
如今，这匹黑马，又将开始新一轮的狂飙。
深蓝汽车官方宣布，深蓝S07将搭载华为乾崑ADS SE智驾系统，作为深蓝汽车的新一代全球战略车型，深蓝S07也会搭载深蓝的独门绝技——超级增程技术。
左手超级增程，右手智能驾驶；一边是国家队，一边是“遥遥领先”。两个王者，可以说组成了目前智能汽车市场最具看点和潜力的“智驾新势力”联盟。
很多人对《基业长青》对这本书最深的印象是“造钟师”的概念，作者吉姆·柯林斯认为，古往今来的卓越公司所做的事，其本质都是成为行业里独一无二的“造钟师”，而非“报时者”，但造钟的先决条件——也是能使基业长青的基石——便是保存核心，刺激进步。
以年轻、智能、科技为核心驱动，深蓝汽车与华为的合作，正成为未来出行方式的一次大胆探索，或许，也是改变未来新能源汽车格局的一次亮剑。
深蓝+华为的合作，不一样
一个好的队友，是酒逢知己，棋逢对手。这个道理，在华为身上体现的最为明显。
7月伊始，华为与赛力斯的商标转让事件吸引了汽车圈的大量关注，在众多围绕华为与赛力斯二者合作关系之间的分析中，华为与深蓝的合作，也成为了屡屡被提及的对象。
但与其他合作模式不同，在深蓝汽车这里，华为能够得到的，不是“被依附”，而是“能借势”。
首先，深蓝汽车品牌足够年轻化，其品牌用户基本都是敢于尝鲜、接受新事物较快的年轻人，以深蓝SL03 为例，其25-30岁的客户群体占比达到67%，其中25岁以下的客户占比能达到40%，始终坚持并且能够和年轻人“玩在一起”，这与华为期望扩展的市场十分契合。
其次，深蓝汽车拥有足够的用户广度。未来，汽车产业要在下沉市场寻更多增量已成为普遍共识，得益于增程、纯电“两条腿”走路的战略布局，深蓝品牌竞争的触角延伸到越级新能源车型以及合资燃油车领域。品牌20万级别的市场价位，也让深蓝汽车在北上广、尤其是二三线城市拥有足够的用户基础。
用户的广度，离不开渠道和服务，这是引流用户和口碑营销的重要阵地。
深蓝汽车自身有一个专门服务用户的团队，售后满意度也达到了90%以上。由此也对深蓝汽车订单推荐起到重要作用，正如深蓝汽车CEO邓承浩所言：深蓝用户推荐已成交了超过5万个订单，也就是说“20多万个车主有5万个车主是靠用户推荐来的。”
而华为与深蓝的合作最大看点，当然是深蓝汽车国家队硬核技术实力。
作为长安汽车的嫡系，长安汽车全方位全力支持深蓝汽车发展壮大，深蓝的原力超集电驱、原力智能增程、金钟罩电池等核心技术都在持续进化，比如“深蓝超级增程2.0”技术，帮助用户实现超级省、超级爽、超级安全的三大价值。用邓承浩的话就是“用最少的油，发最多的电，跑最远的里程”。
或许正是这种门当户对的合作，让华为能够放心在深蓝身上首发搭载乾崑ADS SE智驾系统，以期赢得一鸣惊人的开头炮。
智驾缠斗下，深蓝S07的平权方案
2024年北京车展期间，一则关于汽车智能化的消息，犹如重磅炸弹在中国汽车行业激起千层浪。
特斯拉CEO马斯克应邀到访北京，就接下来的合作展开交流。近期，特斯拉FSD入华的传言也风声鹤唳，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为：“特斯拉FSD在解决数据安全问题后，入华已是万事俱备。”
这也意味着，在中国汽车市场，智驾大乱斗的时代即将到来，自主品牌新一轮的“保卫尊严”之战，又将掀开。
但从另一个角度来看，这也正是为本土消费者带来更懂中国的智能驾驶，实现真正智驾平权的最佳时机。
毫无疑问，国内做智能驾驶系统最好的企业之一肯定有华为，它将是“对决”特斯拉的重要选手，但目前华为智能辅助驾驶系统也有局限性，就是价格比较昂贵，搭载的车型往往在30万及以上，无法做到用户层面的普惠。
“大家都认为，华为智能驾驶这么好，但只能用在25万以上、30万以上的豪车上，能不能给更多一些消费者来使用？”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志也提出了类似的反思。
深蓝S07就成为破解华为“迷思”，真正将高阶智能驾驶带入平价，甚至随之狙击特斯拉的“顺势而为”。
深蓝S07在搭载华为乾崑ADS SE智驾系统中，配置了3毫米波雷达、12超声波雷达、10高感知摄像头，不依赖激光雷达的视觉智驾方案，能够在保证顺畅的智能驾驶体验中大幅节省成本。
判断一款智驾系统优越与否，大致可分为两方面，一方面是丝滑驾驶；另一方面是自由泊车。
深蓝S07等红绿灯时的自启停识别
深蓝S07搭载的全路况NCA智驾领航辅助系统，不仅确保上下匝道的精准执行与城市道路的灵活驾驭，还通过一系列先进功能，如实时变道决策、动态弯道适应、车流同步智能调速、平顺匝道管理以及智能信号灯响应，为用户带来前所未有的安全高效与流畅驾驶体验。
借助华为自研的高级泊车规控算法，深蓝S07实现了“可见即可泊”，无论是垂直、平行、斜列乃至复杂、狭小的空间，均能快速准确辨认，加上对泊车方式多样化支持，无论是车头先入，还是车尾先入，都让用户在泊车操作上享有自由度与掌控感。
如果考虑到对中国路况的熟悉程度，深蓝S07搭载的华为乾崑智能更具优势。
毕竟中国的道路情况更加复杂，中国用户也有着自己的驾驶习惯。特斯拉FSD作为“外来的和尚”，对中国道路特殊情况的适应程度还有待考察，深蓝S07搭载的全路况NCA智驾领航辅助系统开创性地实现全国道路网络的无缝覆盖，从高速公路至城市复杂路况，皆能展现出卓越的智能驾驶辅助能力。
由此来看，中国汽车市场“智驾平权”的年代已然开启，特斯拉是否还能如从前般从容应战？
“深比特”格局，有戏吗？
除了首发搭载华为乾崑ADS SE智驾系统，深蓝S07也做到了其他同级首发、领先的配置。
比如深蓝S07增程版电芯来自宁德时代的最新技术——专为混动车型打造的神行电池，在电池包和电池管理系统上，采用了超级增程金钟置电池 2.0，这个技术联合宁德时代斩获了国家科学技术进步二等奖，全球首创微核高频脉冲加热技术，实现-30℃低温环境下，电池温度提升20℃，动力性提升50%，充电时间缩短15%，有效应对性能衰减。
另外，深蓝S07同级首发15.6英寸2.5K超高清向日葵屏，全系标配高通骁龙8155芯片，并拥有16GB+128G运行内存，运行速度更快。Deepal OS智能操作系统支持QQ音乐、酷狗音乐、哔哩哔哩、爱奇艺等多款影音生态应用搭载。55英寸超大成像尺寸AR-HUD、12.3英寸副驾超感智慧屏，配合14扬声器环绕音响+外置功放、64色LED环抱式氛围灯，给予消费者更沉浸式的体验。
大胆预测，深蓝S07可能成为Model Y的最强有力的对手，刷新20万级市场的价值标准。
也正因如此，邓承浩对于深蓝汽车的未来信心满满。
“深蓝的目标是今年年底实现利润盈亏平衡，2026年实现可持续发展。如果能够实现，深蓝就有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业，实现高质量发展。”在深蓝年中媒体沟通会上，邓承浩宣布了这一目标。
深蓝汽车也希望在业绩向好中，构建“国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉”的“深比特”新发展格局。
一定程度上，这并不是说大话。
因为这两年深蓝汽车的进击之路，恰好证明了响应消费者需求的惊人回报，就像是“君以国士待我，我必国士报之”的道理，只要用过硬的产品打动用户，必然获得用户对于品牌价值的高度认同。
接下来与华为的合作，更有利于深蓝品牌从销量、技术、市场、用户等各个方面，进一步强化市场竞争力。加上目前深蓝汽车还在加快海外布局，深蓝S07作为一款“全球化战略产品”，大概率也会远销海外。
目前，深蓝汽车在泰国上市了L07与S07两款海外版右舵车型，今年上半年在泰国卖了1.1万台，邓承浩透露，在海外市场，深蓝汽车明年会扩展至70+ 个国家/地区。
产品有厚度，技术有厚度，品牌有知名度，在“左手深蓝超级增程+右手华为乾崑智能”之下，深蓝汽车，已经步入新的篇章，而在自主品牌们的抱团进击下，中国市场留给特斯拉的时间，已经不多了。
