越卷越赚！谁能想到，令人艳羡的爽文桥段，被长城汽车真实上演。

7月10日，长城汽车发布2024年半年度业绩预告。2024年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为50亿元到60亿元，相比上年同期增加567.13%到700.56%。

长城汽车的这一业绩，与自身前几年相比，可谓历史最佳；放在今年整个车市，也是优秀的“课代表”级别。

长城汽车为何如此赚钱？尤其在车市疯狂价格战下，业绩表现居然亮瞎别人双眼，长城汽车凭的是什么？想必很多人都在思考这样的问题。

事实上，答案很简单。从新能源智能化转型，到“反卷”，长城汽车一直强调从车企到行业，都应秉持长线思维。对于自身，长城汽车则一直坚持长期主义，保持良好的盈利能力。

好企业，能“造血”

我们评价一家企业的生存和发展潜力，最核心的依据就是看其“造血”能力。而盈利表现，又是“造血”能力最直观的“晴雨表”。

长城汽车的盈利业绩，能在近年来不断加码的价格战中逆势上扬、持续向上，关键因素就在于其过硬的“造血”能力。

从疫情前开始，长城汽车就已有先见之明地强调了“造血”能力的重要性，持续加码产品、产业链、研发投入、渠道建设等各方面的布局和升级。

那会儿，行业价格战的厮杀还未开始，市场还在一片上涨的亢奋中。能在这种喧闹中具备“居安思危”的意识，筑牢“造血”能力的基石，体现了长城汽车的稳健经营风格和长期主义原则。

后来，当疫情开始叠加新能源浪潮席卷，几乎所有企业都进入了风雨考验，长城汽车也不例外。车市正是从那时开始滑入对销量的“魔怔”中，由新势力发起的月报、周报销量排名，不断刺激看客眼球，不断有企业加入，力求证明自己挤进了销量排行榜，全然不顾背后的利润“失血”和亏空。

也是在这一年，外界各种诟病长城汽车的销量，抓住企业在新能源转型中不可避免的销量起伏，各种唱衰长城。

面对夸大其词、有些甚至是毫无逻辑的指摘，长城汽车做出了蓄力的决定。企业没有随波逐流去一味追求销量，而是继续着重在产业链、产品、技术、渠道、出海等全方位深耕细作。

不追求为了销量而销量，让长城汽车即便顶着各种压力，在2022年仍取得了营收和净利润“双增长”的成绩。而此时，一些同行开始呐喊着“活下去”，大部分同行利润大幅缩水。

进入2023年，行业此前埋下的过分追求销量之因，开始结出“价格战”之果。打折卖、拼低价，开始成为车市主旋律，企业往往一边抱怨亏本，一边又在价格战里越陷越深。

此时的长城汽车，完全是在打一把与价格战背道而驰的“逆风局”。

一方面，长城汽车强烈呼吁行业不要打“内耗式价格战”，不要搞无效内卷，要打“价值战”。

一方面，长城汽车持续深耕的“森林生态”产业链优势，开始爆发式显现；新能源Hi4和越野新能源Hi4-T落地，市场反响强烈。

同时，长城汽车持续挖掘哈弗、坦克等现象级品牌的价值和市场空间，强化中国汽车品牌厚度和质感。

而且，长城汽车进一步将视野投向海外市场，深入全球化战略，树立中国汽车出海旗帜。

可以说，价格战的内耗正在拖垮不少企业，长城汽车恰恰相反，进入发展新阶段。“造血”能力强劲的优势，在今年车市更无序的混战中，得到了更充分的体现，这也才是长城汽车今年上半年业绩亮眼的根本原因。

拒绝“底层互害”

今年以来，如果要用一个词形容车市，没有什么比“变态卷”更恰如其分。没有任何时候，比当前更离谱！

我们看到，整个行业陷入了一种醉心销量的深渊和恐慌中。为了追求更多销量，企业发起一轮又一轮降价，行业催生出一轮又一轮价格战，结果导致整个行业地动山摇。

2024年才过去半年，而我们已经遍历主机厂不断“失血”裁员，经销商“塌方式”倒闭跑路，二手车无以为继，就连用户也成为“大冤种”。

中国车市真的非要这样的竞争吗？非要在价格战的“角斗场”，靠卖低价车刷销量、换市场，搞“底层互害”？

对于这样的“变态卷”，长城汽车是旗帜鲜明的“反卷斗士”。不仅在公开场合，长城汽车一次次抵制以牺牲产品品质和服务，靠偷工减料做低价格、换取销量的行为；在生产经营中，长城汽车也始终坚持三大底线原则：

第一，决不卷价格，决不靠卖低价车刷销量数据。第二，保证真材实料，为每一位用户负责。第三，卷技术，咬定智能新能源，持续提升产品价值。

不卷价格，不把低价车倾销给用户，保证真材实料，为每一位用户负责，就相当于不给消费者卖三聚氰胺奶，不给消费者卖槽头扣肉，不用煤制油罐车拉食用油，不搞“底层互害”。

商业链条的每一个环节，都是需要利润支撑的，任何一个环节利润被榨干殆尽，甚至亏本，谁又能保证商品和商业行为不发生“异化”呢？

而当社会“异化”，商业“异化”，人的价值观“异化”，我们是不是应该自问一下：我们到底在追求一种怎样的社会和文明，又将奔向何方？

卷技术，这是长城汽车一直坚持的方向。自2022年开始，卷技术的强度和速度，在长城汽车身上就体现得更加明显。这也是2023年长城汽车智能电混四驱“Hi4”一鸣惊人的原因。

而在2023年，长城汽车又投入了超过110亿元的研发资金，继续加码智能新能源研发，不仅从“Hi4”进化到“Hi4-T”，智能驾驶也加速向前，在2024年展现出惊人表现。

今年4月，长城汽车董事长魏建军，就在保定进行过一场智驾科目里最难的无图城市NOA实测直播。这场直播让网友和用户见证了长城汽车智驾水平在保定这种二线城市老城区窄道、混乱场景下，依然轻松驾驭、行云流水的深厚功力。上个月，长城汽车全场景NOA又完成了重庆“地下迷宫”挑战。

卷技术没有终点，信奉不断突破技术天花板，用技术索要市场，这也将继续支撑其拒绝“底层互害”，继续用技术叩问高端，用技术推动出海，用品质造车撬动全球市场。

做时间的朋友吧

稻盛和夫曾说：坚持长期主义，才能做时间的朋友。其本人也是身体力行，对长期主义做着最好的诠释，活成“经营之神”。

其实，对于“做时间的朋友”，很多人也视为理想和追求，企业尤甚。但在现实中，尤其当出现群体焦虑时，总有人想跟时间赛跑。

就像眼下的新能源智能化赛道，在“剧场效应”的刺激下，集体恐慌泛滥，都怕被挤下牌桌，都想快点挤到前面，以为那样就是安全的。

但事实上，跟时间赛跑，一旦把握不好度，就要付出快的代价，衍生出这样或那样的问题。比如“萝卜快了不洗泥”，进而演化成“价格战”。

这样的局面好吗？或许有人觉得好，但长城汽车不认同。不仅过去和当下拒绝价格战，未来三年，长城汽车也明确表示：

将继续秉持长期主义，坚守底线思维，发挥坦克SUV、皮卡、出口三大长板优势，致力有质量的经营、追求有质量的市场占有率。

几组数据可以体现长城汽车在这方面的实力和动力。2024年上半年，长城汽车累计销售559,669辆，同比增长7.79%。其中，新能源车型销售132,374辆，同比增长41.99%；海外销售201,500辆，同比增长62.59%；20万元以上车型销售140,533辆，同比增长64.28%。

再细看，2024年上半年，长城汽车的坦克SUV销售超11万辆，再创新高。其中，新能源Hi4-T车型销售49,726辆，占比43%，越野新能源市场市占率高达66.8%。

出海方面，长城汽车也正在以技术和品质领先，擦亮中国汽车的世界名片。2024年上半年，长城汽车海外销售201,500辆，同比增长62.59%，继续保持强劲上升势头。

在国内市场坚持品质造车，同样的，在海外市场，长城汽车也拒绝打价格战。长城汽车接下来的全球化目标，是继续发挥渠道优势和产品优势，满足全球各地市场的多样化需求同时，拉高更多高端车型销量。

与此同时，带动更多零部件企业一同出海，擦亮中国汽车的世界名片。

真正的长期主义，不是说说而已，需要目标坚定，需要孤注一掷，不为短期的利益所动，更不为一己私利搅乱市场、破坏行业健康发展的根基。

也只有坚持长期主义，企业、行业才能正向前进，各美其美、美美与共，做时间的朋友。