济南网约车行业的一纸调价通知，正在全国司机社群里掀起风暴。

据多名司管透露，平台合作方近期计划将基础运价统一下调至1.09元/公里，这意味着扣除平台20%-30%的抽成后，司机实际到手收入可能仅剩0.76元/公里。

以当前新能源车平均0.2元/公里的充电成本计算，再叠加每年约1.8万元的车辆折旧和保险费用，司机每公里的真实利润空间已被压缩到几毛钱。

这一价格调整并非孤立事件，而是行业长期价格战的必然结果——早在2023年，洛阳、杭州等地已出现0.6元/公里的特惠订单，2024年春节后更有平台将平峰期运价直接压至0.8元/公里

一位杭州司机在一喂社群里自嘲：“现在跑单就像给电池打工，平台吃肉，我们连汤渣都舔不上。”

这场降价潮的连锁反应可能远比数字更残酷。

凌晨3点的深圳充电站成了行业缩影：几十辆新能源车排队补电，司机蜷缩在车内过夜，只为了抢早上6点的早高峰单量。在郑州东站，等待接单的车队从地下车库一直排到高架桥入口，有司机苦笑：“以前等单还能刷短视频，现在得掐着表算电费——多等一小时，今天又白干。”

更严峻的是，平台算法正在加剧内卷。南京司机老张发现，每次运价下调，系统派发的“特惠快车”订单占比从30%飙升至70%，而这些订单的时薪甚至低于送外卖的收入。

降价引发的恶性循环也将蔓延至整个产业链。租赁公司为吸引新司机，打出“首月0租金”的广告，却隐瞒了后续高昂的车贷条款；二手车市场里，大批低价转让的营运车印证着从业者的退出潮。

行业数据显示，新注册司机数量同比增加25%，但日均接单量却下降18%（数据来源：交通运输部网约车监管信息交互平台）。这种“降价→短暂单量回升→新司机涌入→收入摊薄→被迫接受再降价”的死循环，正把整个行业推向临界点。

在这场生存博弈中，司机们的自救策略透着无奈与辛酸。有人摸索出“跨平台游击战”——同时开4部手机接单，有人不得不专攻医院、酒吧等深夜冷门点位，还有人在社群里共享“反算法套路”：“接单后先绕路充电，既能省电费又能耗时长，让系统误判你运力紧张。”

这些草根智慧背后，是300万从业者的集体焦虑。正如北京司机刘师傅在短视频里的呐喊：“我们不是要躺着赚钱，但总不能跪着都吃不饱饭吧？”

当计价器的跳动赶不上电池的折旧速度，这场由降价引发的行业地震，或许终将逼迫所有人回答一个问题：在乘客低价出行与司机基本生存之间，网约车行业的平衡点究竟在哪里？