近两年来，每次长假之前，总是要上演一出“机票价格大跳水”的戏码。而今年十一长假前同样没有例外！近日，话题#买完十一的机票不敢再看价格了#冲上微博热搜！

机票价格，又跳水

据新闻晨报等报道，有网友发帖吐槽，自己买了9月30日宁波到海口的机票，加上燃油总计1435元，结果现在机票单价跌到700元，几乎差了一半，感叹买得太早；9月30日从上海出发到深圳、青岛等城市均有不同程度的价格跳水，幅度从一成到三成不等！

图片来源：周到上海

有网友感慨“眼看别人用超低价格买到了你上个月就下单的机票，就像是参加考试自己辛辛苦苦复习，结果人家一点没学却押中了题”。

机票价格跳水有多夸张？居住在三亚的杨先生遭遇或许可见一斑！

据多家媒体报道，他十一打算到重庆旅游，于一个半月前的8月中旬，下单了9月30日三亚飞往重庆的机票，价格为1729元、10月6日返程1462元。但是一个月后即9月14号再次搜索发现，往返程票价均降至500-800元左右。“这个价格差得不是一星半点，直接损失上千元，我只好自己花手续费退了重新下单。”如果是一家人出行，相信损失会更大！

机票买贵了，想退票的手续费也是一笔开支！目前，几乎各家航空公司都规定了阶梯退票价格，取决于距离出发的时间长短！

以南航为例，自2024年1月10日起，南航全面调整了客票退改规则，经济舱各舱位退改手续费大幅降低。以经济舱R舱位为例，自愿变更费用从现行规则的100%降至60%，自愿退票的费用也从100%降至75%。此外，如果乘客提前7天自愿变更航班，那么大多数舱位将免收手续费；而经济舱E舱位至R舱位也只需支付5%的手续费。

今年1月，南航、东航等多家航空公司相继发布客票退改新规，调低了机票退改签手续费的比例，扩大了客票免费退改范围和适用场景。在此之前，机票的退改价格甚至可能高出票价！

据北京商报今年3月报道，有的消费者自己花费799元购买国际机票，退票时发现标注的退票费为1000元，退票费甚至高过了买票的费用。虽然最终因购票费不足1000按照实际发生的成本测算，但对于消费者来说，退改费到底应该怎么算，经常是一笔糊涂账，往往一家航司一个说法。

其实还是说，鱼的记忆力只有七秒，比起今年五一期间机票的“飞流直下三千尺”，今年十一期间的机票跳水只能算是“涓涓细流”！

据时尚杂志“Vista看天下”报道，当时有网友“提前一个月定的3900多，降价后退了重新买2800多，扣手续费700多，第三次打开变成了1900”，甚至还有网友分享自己的退改经历：“一看机票降价400元，退票费398块，一通操作操作猛如虎，最后省了两块五”。

图片来源：Vista看天下

机票的大跳水，还创造了新的需求。据都市快报，杭州有网友“本来不想出门挤热闹的，现在看到国庆假期期间，杭州出发直飞三亚只要300元，飞北京仅352元，着实有点心动”。

而其他的热门目的地，比如广州，以10月2日出发为例，从杭州直飞也仅需400元；原先单程就要高达上千元，甚至2千的杭州飞乌鲁木齐机票，现在只要5百多元就能拿下。按照单程5小时计算，平均1小时只要100多元，比坐火车还要便宜！

图片来源：都市快报

但也并非所有机票都大跳水，从东航节前机票预订情况来看，前往上海、北京、昆明、西安、广州、武汉、南京等热门旅游目的地的机票销售较为火热。其中客座率较高的航线有北京—上海、广州—上海、烟台—丹东、北京—义乌、泉州—北京等。

从今年十一的国际航班来看，热度比起节前似乎有增无减。今年十一期间出境游机票订单量最高的城市，全部在5小时飞行圈内。前十城市分别是中国香港、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡、韩国首尔、日本大阪、日本东京、新加坡、印度尼西亚巴厘岛、泰国普吉和中国澳门。

根据“去哪儿”网站数据，10月1日上海直飞东京，最低直飞裸票价（不含税）为3182元，耗时2小时50分钟，价格走势显示，和之前的低价相比已经涨价1751元。看来此前预定该航线机票的旅客赚大发了！

图片来源：去哪儿

变来变去的价格：机票价格是如何确定的？

机票价格构成中，包括机票本身的票面价格，以及税费，和基建燃油费等，其中后两项相对固定，没有多少调整的空间，因此机票价格的波动，主要是票面价格波动决定的！

目前，国内机票价格大体实行的是充分竞争，企业自主定价，主管部门予以监督的策略。而目前国内民航业共有50家左右客运航空公司，这当中既有国企，也有民营航司，还有混合所有制企业，市场竞争堪称激烈，特别是一些热门航线，更是兵家必争之地！

2020年11月23日，中国民航局、国家发改委发布《关于进一步深化民航国内航线运输价格改革有关问题的通知》，进一步扩大实行市场调节价航线的范围，对3家以上航空运输企业参与运营的国内航线票价实行市场调节价。

根据该通知所列附件，本次增加实行市场调节价的航线共370条。加上2019年末已经实行市场调节价的航线，2020年末，实行市场调节价的航线共计1698条。

但即使在旺季需求“爆棚”的时候，航空公司也不能随心所欲把票价调上天！按照目前管理规则，每家航空公司每航季上调实行市场调节价的航线条数，不得超过本公司上航季运营的实行市场调节价航线总数的15%，每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。

但是在竞争性的航空运输市场上，机票价格是由市场供求关系决定的，而不是由航空公司公布的机票全价决定的。

和其他交通运输渠道类似，航空运输具有较强的季节性，一年中的绝大部分时间运力都供过于求，因此，绝大部分情况下，机票都是打折出售且大部分情况下的打折幅度都比较大，绝大部分打折机票价格都低于上浮之前的机票全价！

实际上，受国内航空客运市场竞争加剧、部分国际市场恢复低于预期、高铁竞争等因素影响，今年以来整个民航市场都面临机票降价的局面。据媒体，今年上半年，国有三大航及春秋航空四家的客运人公里收益同比全部下滑。春秋航空下滑幅度较小，同比降低2.45%，而三大航下滑幅度均超12%。

那么问题来了，在五一、十一这样的出行旺季，为何会出现机票价格“先高后低”的“跳水”情况呢？其实这还是供求关系的问题！

各位财友可以设想一下，如果你是航空公司，应该怎么样设定票价才能使得收益最大化？如果一开始就把便宜的机票全部放出来，是不是大家就都把这些票全部买光了，即使有人愿意出更加高的价格，也爱莫能助了？

而且航司在放票之前，都需要进行市场调研，如果调研结果表明航线供不应求，更不会一开始就把便宜的票放出来了——有钱不赚，岂不成了做慈善了，换你你干么？

但计划往往跟不上变化：当临近飞行时间，如果航空公司发现还有很多空余座位，为了收回成本，便会加大促销力度，放出更多低舱位的折扣票。这也可以解释为何有“越早订票反而亏得越多”的情况。

其实这个原理并不复杂，和演唱会完全可以类比：有些歌迷在刚开始放票的第一时间便抢到了票，结果发现到快要开始的时候，打折票价反而比比皆是，会不会有一种当了“冤大头”的感觉？不过没事，下次爱豆出场你还是会第一时间抢票的，谁让你好这一口呢？

或者换个更简单的：现在很多大卖场都在8点以后把当天的食品打折出售，方便了很多上班族去“捡漏”，但这时候买到的往往是当天卖剩下的，可供挑选的品种也非常有限——很多受欢迎的可能早已被抢光了，就像机票，你临时再买不见得能买到！还是老古话“买的没有卖的精”！

尾声

其实提前买机票也好，提前买演唱会也罢，本质上还是人性中固有的“计划思维”在作祟，按照现在的话来说，就是“大J人思维”！这里的J，是英文Judging（判断）的意思。判断型的人重视有计划、有组织的行动，喜欢做决定，对时间有很强的感知，喜欢按照计划实现自己的理想。

但正如自然界存在混沌系统一样，并不是所有的事情都是可以被计划的，有时候剧烈的涨落在所难免——比如近期股市气贯长虹的走势，已经让很多人强烈要求“十一期间开市交易”，甚至取消放假也在所不惜，什么旅行，哪里有赚钱要紧？机票不买可是立省100%！

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