目前的通用汽车，在中国市场遭遇了前所未有的寒流，销量更是节节败退。据新华网财经，在上汽集团6家主要控股参股公司中，上汽通用是今年上半年唯一出现亏损的公司，净亏损额度超过22亿元。

而且短期来看，这种颓势并没有止住的趋势：今年8月，上汽通用销量为15,855辆，同比下降81.98%。今年累计销量为256,434辆，同比下降58.92%。看来说上汽通用在中国日薄西山并不过分。

不过在大本营美国，通用似乎还没有必要那么担心：据财报，今年上半年通用仍旧是美国市场第一大车企，销量为128.7万辆，同比下跌0.1%，市场份额占据16.2%。而且第二季度拿到了非常不错的财报，净收入增长14%。从利润分解来看，目前基本靠北美市场赚钱。

通用电动，被打得满地找牙

不过包括通用在内的传统汽车厂商，在美国的新能源表现不佳。依据微信公众号“数据荟”援引美国汽车工业协会统计的最新数据显示，8月份美国新能源汽车销售14.8万辆，同比增长9.7%，1-8月美国新能源汽车销售104.4万辆，同比增长8.4%，增速同比大幅下滑。

从具体品牌来看，1-8月特斯拉份额占比39.5%，较去年同期下降8.5个百分点，销量同比增速下降10.7%，说明在美国的新能源市场，目前依然是特斯拉一家独大的局面，没有其他任何厂商能够赶上它！

图片来源：数据荟

“祸起萧墙”，通用走到今天固然有大环境的因素，也离不开自身的一系列“骚操作”。甚至有观点认为，如果通用在过去三年里一切按计划进行，那么它的电动汽车销售量可能早已赶上特斯拉。

2021年10月，通用汽车CEO玛丽-巴拉（Mary Barra）曾放下豪言，通用汽车“绝对”会在2025年赶上美国电动汽车领导者特斯拉。然而，由于整个行业采用电动汽车的速度低于预期，以及通用汽车在生产、软件和供应链方面面临的具体挑战，根据上表，该公司电动车销量目前不但远远落后于特斯拉，甚至落后于现代汽车/起亚和福特汽车。

虽然通用汽车已经撤回了之前宣布的大部分电动汽车目标，但依然认为，由于该公司纯电动汽车阵容不断扩大，电动汽车的销售势头最终正在形成——价格范围从大约3.5万美元到30多万美元不等。

通用汽车全球市场（包括北美）总裁罗里-哈维（Rory Harvey）表示“就电动汽车而言，我们的增长速度绝对超过了行业；目前在美国，我们拥有业内最全面的电动汽车阵容。”

通用电动汽车销售数据显示，该公司截至8月份的销量显著增长。7月和8月，通用汽车在美国售出近2.1万辆电动汽车，几乎与第二季度的电动汽车销量持平。而8月份的电动汽车销量与去年同期相比增长了约70%。哈维9月将其称为进步。

通用汽车电动汽车连续两个月创下历史新高，截至8月份，通用汽车电动汽车的销量与福特汽车相差无几（约2000辆）。但通用汽车的电动车销量仍比现代/起亚电动车少2万多辆。

据汽车专业杂志《汽车情报》（Motor Intelligence）估计，特斯拉第二季度的电动汽车销量超过了16.4万辆，大约是通用、现代/起亚和福特同期销量总和的两倍。

数据来源：Motor Intelligence

哈维拒绝猜测通用汽车预计何时才能在电动汽车销量上超越竞争对手，但预计今年年底将有强劲的表现。并表示“我们的势头很好，预计第四季度电动汽车的采用率会很高。因此，我们期待着年底的到来，并期待着从上涨中获得更大的份额。”看来梦想还是要有的，万一实现了呢？

不断壮大的电动汽车阵容

通用汽车目前为消费者提供八款“基于Ultium”的电动汽车，这里的Ultium（中文名奥特能）指的是其电动汽车架构和电池技术，于2021年9月正式发布。

这些车型包括雪佛兰Equinox和Blazer跨界车等主流车型，以及凯迪拉克的三款大型皮卡和豪华车型，其中包括价值30万美元的定制版Celestiq。另外两款凯迪拉克汽车——电动凯雷德（Escalade）和入门级Optiq跨界车预计将在今年年底前加入该阵容，使总数达到业界领先的10款。

标普全球首席汽车分析师斯蒂芬妮-布林利（Stephanie Brinley）说：“他们说到做到。他们的计划是尽快研发出Ultium，并以相对较快的速度将其应用于大量汽车之下。”它并没有像他们希望的那样快速上线。但这就是他们的计划。

相比通用旗下车型的琳琅满目，特斯拉目前主推的只有五款车型，涵盖了大约3.9万美元的Model 3轿车到超过10万美元的Cybertruck。现代汽车（Hyundai），包括旗下豪华品牌创世纪（Genesis）和起亚（Kia）两个子品牌，则拥有九款新能源车阵容，从约3.4万美元的现代科纳（Kona）电动车到8万美元的创世纪G80。

通用汽车拥有如此多的车型，因此提高销量的期望很高。布林利说，“通用已花费数十亿美元开发这些车型，现在销售这些车型的压力很大。”

其进一步表示：“引导并满足消费者需求的压力很大，这需要10到15年的时间，电动汽车才会比（内燃机）更占主导地位，消费者还需要时间来热身。”考克斯汽车公司预计，到2024年年底，电动汽车在美国汽车总销量中的占比将从第一季度的7.3%上升到10%左右。

对于通用汽车来说，销售更多的电动汽车仍然有些违背直觉：电动汽车的利润仍然远远低于其他汽油动力车型，但该汽车制造商预计，一旦电动汽车的产量在第四季度达到20万辆，那么在产量或贡献利润率的基础上，电动汽车将实现盈利。

电动汽车也有助于公司达到不断收紧的联邦燃油经济性标准，而且是巴拉领导下的一个主要增长领域。这位首席执行官尚未完全撤回2021年1月宣布的目标，即到2035年，通用将完全为消费者提供纯电动汽车。

哈维表示，通用“现在在路演活动方面做了大量工作，让客户进入我们的汽车亲身体验，确保经销商的车队拥有适当水平的电动汽车用于展示”。

作为英国人的哈维表示：“在美国，你会说‘屁股坐在座位上就能卖车’，而在英国，我们会说‘感觉在方向盘上就能成交’；但这本质是一回事，都是要让用户亲身体验”。

理想很远大，现实很骨感

巴拉表示，2035年的目标将以客户需求为导向，这是通用汽车的转型目标。通用是第一家“全心投入”电动汽车的传统汽车制造商，并重塑了其业务，将重点放在电动汽车上，包括宣布了其他几个目标，但这些目标后来都被撤销或调整了。

已撤销的2025年目标包括：北美电动汽车产能达到100万辆，电动汽车利润与燃油汽车相当。其他目标的情况尚不清楚，如到明年纯电动汽车收入达到500亿美元。

通用汽车维持今年生产20万至25万辆电动汽车的近期目标，这一范围较之前宣布的20万至30万辆目标有所下调。

哈维表示，公司将继续以客户对电动汽车的需求为导向。并表示“你必须提前数年规划你要做的事情。如果在生产过程中出现一些峰值和谷值，那么我们就有能力增加产量或略微调整产量，从而满足客户的需求。我不认为我们对电动汽车投资过多。”

在电动化转型方面，通用汽车多少有些起了个大早，赶了个晚集。

早在2017年，通用汽车的电动汽车重点就是将尽可能多的电动汽车推向市场，并承诺到2023年在全球推出至少20款新型全电动和氢燃料电池汽车。随后，在2020年11月，该目标发生了变化，表示将在2025年前推出至少30款新型电动汽车，并在电动和自动驾驶汽车上投入270亿美元（后来增加到350亿美元）。

如果说电动汽车一直难以吸引消费者的注意力，那么自动驾驶汽车和通用汽车的Cruise部门就一直占据主导地位——但原因并非巴拉所希望的那样。

Cruise是通用旗下自动驾驶的子公司，通用汽车持有该公司80%以上的股份，巴拉担任Cruise董事长。

2023年年底，Cruise几乎在一夜之间从通用汽车最大的商业机会之一变成了一项日益沉重的负担。当年10月2日，Cruise发生了一起事故，一名行人在旧金山被另一辆车撞倒，随后被Cruise的一辆自动驾驶汽车拖行了20英尺，这起事故引发了一系列问题和调查，并导致Cruise在全美范围内暂停了无人驾驶业务。

不过这一事故已经翻篇：据环球网7月29日消息，Cruise计划在今年晚些时候重启无人驾驶运营服务，并预计在2025年初开始对该服务进行收费。通用汽车公司旗下的自动驾驶部门Cruise在9月19日表示，将于今年秋季在加州湾区开始对多达五辆自动驾驶汽车进行有监督的测试。

不过在自动驾驶方面，特斯拉的FSD依然处于全球领先的地位，通用的市场未来能有多大还真不好说，会不会像电动汽车那样，沦为“理想很丰满，现实很骨感”的境地，只能交给时间检验了。

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