两只“极”字开头的汽车股，分别在市场受冷落和舆论热议中，意外地领跑一周汽车股涨跌榜；但汽车股的整体表现仍然走低。

在刚刚过去的一周，不论是7月产销同环比双降的市场现实，还是因产品释放节奏过快而引发维权的极氪汽车，折射出来的都是汽车行业面临的艰难处境。市场难，企业卷，消费者也难。

在严峻的大环境下，大家都揣着很多心酸和无奈。

2024第33周，《汽车K线》统计在册的86只汽车股，除广汇汽车停牌外，超过半数下跌；上涨个股中也仅有极星汽车、极氪、金龙汽车涨幅超过10%，整体表现较弱，股价平均收跌0.08%，总市值微增至5.6万亿元。

跌幅方面，本期跌幅Top 5中有三家经销商，分别是中升控股、正通汽车和永达汽车，另外还有零跑汽车和北汽蓝谷入席。

三大股指中，恒生指数和上证指数分别收涨1.99%和0.6%，深证成指继续收跌0.52%。

分板块来看，五大板块中仅乘用车、商用车实现微涨。以下，《汽车K线》详细介绍各个板块情况。

第33周，乘用车板块股价平均上涨1.54%，上涨个股15只。其中涨幅最高的为极星汽车，上涨33.33%；其后极氪上涨15.98%，赛力斯和江淮各上涨7.68%和7.54%。

不过，极星汽车的高涨幅，也跟基数较低有关系，截至16日收盘，该股报0.89美元/股。称其“爆冷“，主要是因为其低迷的交付量、较窄的知名度，在市场中基本已无存在感，同时动荡的人事、大规模裁员和亏损的业绩等，令其失去了资本市场的宠爱，股价更是一路探底。

这次大涨，主要是在8月16日反弹20%。

消息面上，8月16日，极星品牌首家品牌体验中心在上海开业。极星高层也借此披露了产品规划，极星5和极星6仍在研发，极星3已在美国南卡罗来纳州投产。

同时，由中国团队主导定位的极星7和极星8计划未来两年内投放市场，并计划每年至少推出一款全新或新款车型。

这则利好或助推了极星的高涨表现，在近身肉搏的新能源汽车市场，留给极星汽车的时间，确实不多了。

大吉利集团旗下另一家上市公司极氪，在“背刺老车主”的舆论漩涡中，取得15.98%的周度涨幅；该股8月12日股价探底52周最低13美元/股。

8月14日，极氪官方已公布补偿方案，即补偿1万元新车抵扣券，但这似乎并没有达到老车主的预期。越是面对瞬息万变，越凸显出沟通的重要性。

笔者觉得，这是极氪应该从这次事件中汲取的教训，莫让原本是好事情的技术迭代，成为了背锅侠。

跌幅方面，零跑汽车、北汽蓝谷和华晨中国分别下跌7.74%、6.98%和6.11%垫底。

消息面上，零跑汽车公布中期业绩，上半年收益同比增加52.2%至88.45亿，公司权益持有人应占净亏损22.11亿（2023年同期：-22.76亿）。

对于毛利提升而亏损没有显著收窄，零跑汽车表示，主要原因是二季度增加了研发投入，包括未来新车型开发以及加大了智能驾驶技术的开发投入。

数据显示，上半年零跑汽车研发费用为12.21亿，同比增加48.4%。

「图片来源：零跑汽车公告」

对于华晨中国，其发布了业绩预警，预期上半年预计除所得税开支后溢利将同比减少约60%，主要原因一是由于华晨宝马业绩下滑；二是期内附属公司已付股息预扣税约14.74亿。

接下来几周，车企上半年业绩将陆续出炉，将成为影响股价的重要因素。

第33周，经销商板块股价平均下跌2.42%，仅广汇宝信、汽车之家双股、和谐汽车上涨。

广汇宝信间接全资附属公司杭州宝信，拟将其持有的杭州宝信置业有限公司(简称“宝信置业”)100%股权，全部转让给浙江国田服饰有限公司(简称“国田服饰”)，股权转让价格1.33亿。出售事项交割后，广汇宝信将录得约8000万收益。

值得注意的是，汽车之家虽然本期涨幅居前，但其双股在周内分别刷新了52周最低21.89美元/股和43.45港元/股。

跌幅方面，中升控股下跌10.87%垫底，同时正通汽车、永达汽车分别下跌9.7%和6.34%，其余个股跌幅在3%以内。

其中，中升控股连跌5个交易日，并在周五刷新52周最低9.56港元/股；永达汽车同日刷新低1.29港元/股。

8月16日，永达汽车发布业绩盈利警告，预期上半年股东应占合并净利润较2023年同期，将录得不多于75%的下跌。

作为连接厂家和消费者的重要一环，汽车经销商的价值不可否认，现在还在深度洗牌期。

第33周，该板块股价平均下跌1.44%，其中上涨个股5只，但涨幅均未超过5%。其中，德赛西威上涨4.05%，亿华通、宁德时代仅有2.51%和2.13%。

消息面上，宁德时代新能源生活广场在成都开幕，首批展出了近50个品牌、近百款车型；还同时还发布了后市场服务品牌“宁家服务”。

宁德时代副董事长李平指出，其想通过新能源生活广场，解决车企难以触达消费者的痛点，以及消费者信息不对称的痛点。

不造车，也不卖车的宁德时代，其实是在消费者心中树立品牌效应，一旦消费者认准了宁德时代电池，那车企也自然会选择宁德电池搭载在自家车上；而后市场服务，则无疑是宁德时代在寻找新的盈利增长点。

跌幅方面，恩捷股份、赣锋锂业H股和科大讯飞垫底该板块。

其中恩捷股份周五刷新52周最低27.07元/股。

赣锋锂业控股子公司“赣锋锂电”与土耳其最大的铅酸蓄电池制造商“YIGIT AKU”，拟在土耳其成立一家合资公司，合资公司计划投资5亿美元在土耳其建设年产5GWh的锂电池项目。

不过，近期屡创新低的碳酸锂价格，让锂电股非常被动。

科大讯飞也在周内刷新52周最低33.8元/股，官方已辟谣与华为终止合作的消息。

第33周，零部件板块股价平均下跌0.45%，同样涨少跌多。其中东安动力上涨7.88%，福耀玻璃双股、精锻科技涨幅均未超过2%。

东安动力近日回购注销限制性股票4,360,493股，并将回购价格调整为3.6389元/股。

跌幅方面，华域汽车下跌5.62%垫底，同时玲珑轮胎、三花智控、万向钱潮跌幅超过2%。

其中，华域汽车在周五盘中刷新52周最低14.04元/股，终报收14.11元/股；三花智控周内也刷新低15.93元/股。

第33周，商用车板块股价平均上涨1.21%，有7只个股飘红，安凯客车一周股价持平。

金龙汽车本期再次领涨，涨幅为11.24%，也是该板块唯一涨幅超过10%的个股；亚星客车以8.9%涨幅排第二，其余上涨个股，涨幅均在3%以内。

金龙汽车周内录得三次涨停一次跌停，同时股价也冲击到了52周新高19.79元/股。金龙汽车也一再表示其无人驾驶板块仍处在探索阶段、尚不成熟。

另外值得一提的是，亚星客车8月16日已停牌，公司拟以股东大会决议方式主动撤回A股股票在上交所的上市交易，并转而申请在全国中小企业股份转让系统转让。

跌幅方面，福田汽车、中通客车和五菱汽车跌幅超过3%。

8月16日，商务部等7部门发布关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知，内容涵盖提高报废更新补贴标准，加大中央资金支持力度等。

“救市”政策虽不少，但消费信心仍不足，汽车市场的情况远比想象中的要严峻，汽车股短期难破“牢笼”。

后附：《2024年第33周股价涨跌总榜》

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