新能源愈发流行的当下，各大汽车厂商都把全面电气化提上了日程。不久的将来，新能源汽车就将成为市场主角。
而近年来，从上层意志的“氢政策”到公司企业的“氢规划”，氢燃料电池汽车开始在新能源汽车中崭露头角。而这之中，8年前就已将氢燃料电池车量产的现代汽车集团无疑举足轻重。
如今，现代汽车集团又放出了“大招”。
9月7日，现代汽车集团在氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会上提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景，亮相了旗下第三代氢燃料电池系统及以及多款氢能新产品。
总的来说，这场发布会信息量很大，但可以将其概括为：从技术到产品现代汽车集团的“氢能愿景2040”大有可期。
氢能愿景2040昨天（9月6日），现代汽车集团在德国慕尼黑车展正式宣布“2045 碳中和宣言”，现代汽车将在2045年实现碳中和。而作为其中重要的一环，氢能愿景2040将在碳中和进程中发挥巨大作用。
具体来看，“氢能愿景2040”是指现代汽车提出的截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，其目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。
而在具体的时间节点上，现代汽车集团将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商，基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年40万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。
截至2030年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保在价格领域的竞争力。
到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域，现代汽车集团致力于让“每个人、每件事、每一处”都能轻松地使用氢能。
新技术——第三代氢燃料电池系统而如此愿景的自信源于现代汽车集团在氢能技术上的积累，发布会上旗下第三代氢燃料电池系统也正式亮相。
据介绍，第三代氢燃料电池系统相比前两代技术有着价格更低、体积更小、功率更高、更加耐久等特点，划于2023年推出，拥有100kW和200kW两种功率规格版本。
具体来看，相比第二代氢燃料电池系统，成本降低了50%以上，第三代100kW氢燃料电池系统尺寸减小了30%，使其更容易适用于不同的车型和应用领域；200kW规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但功率输出增加了一倍。
同时，第三代氢燃料电池针对乘用车领域的开发目标是质保达到50万公里，是搭载第二代氢燃料电池系统NEXO质保里程的3倍。
此外，现代汽车集团还亮相了一种全新的能量模块系统。该能量模块系统可通过堆叠100kW单元模块形成500kW级或1MW（兆瓦）级等系列化功率输出系统，非常适合作为大型船舶或IT公司的应急电源系统。
同时，发布会中还展示了一种“全平型”氢燃料电池系统，其整体高度降低至25cm，可用于个性化定制车型PBV、MPV车型、客车和有轨电车等多种交通设备。
新产品——面向未来的一系列新产品在现代汽车集团描绘的愿景中，还包括一系列面向未来的氢能移动出行产品。其中包含氢动智能无人运输车、搭载氢燃料电池的e-Bogie、氢能混动跑车概念车Vision FK、救援无人车、移动型加氢站、应急救援车等众多新产品。
这之中氢能混动跑车概念车Vision FK最引人注目，从现场的视频来看，虽然新车覆盖着厚厚的伪装，部分细节还看不清，但从其流线型的设计、溜背的造型、车窗线的走向以及大尺寸，低扁平比的轮胎可以看出，新车将是一辆充满运动感的两门跑车。
另外，据介绍这款概念车是由现代汽车集团与其在2019年投资的Rimac Automobili公司合作开发的。作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km。
除此之外，在商用车领域，现代汽车已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于此打造的牵引车，计划于2023年发布。
（移动型加氢站一次可为多达25辆NEXO的氢燃料电池系统进行充氢）
而面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划开发5~7米车长的氢燃料电池个性定制化车型。为了实现这一目标，现代汽车集团将通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术来不断拓展在商用车领域的业务能力。
值得一提的是，现代汽车集团还表示基于氢能在商用领域的广泛前景，同时氢能长里程、清洁的属性于商用十分适用，集团目前已经不在传统燃油领域开发新技术、新车型，未来所有的商用车都将是氢燃料电池以及纯电车型，当然这需要时间，也得从市场情况考虑。
面向中国的氢能战略除了新技术、新产品的亮相，这次发布会上还着重提到了面向中国的氢能战略。
作为对全球最大的汽车市场的重视，现代汽车集团于今年3月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为“HTWO 广州”。
该工厂由现代汽车集团100%持股，占地20.7万平方米，预计2022年下半年正式竣工。预计到2030年总投资将达到85亿元人民币（含工厂运营费用）。规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
除此之外，现代汽车集团还表示旗下氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国。据行业相关调研机构数据，今年1-7月全球氢燃料电池汽车登记量突破1万辆，现代汽车销量位居第一，独揽半壁江山。
而这之中现代汽车在今年1月推出的NEXO表现强劲，帮助现代汽车以51.2%的份额位居第一，其次是丰田（40.1%）、本田（1.6%），可见其进入中国市场的前景值得期待。
总结近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。
由此可见，现代汽车集团在中国的战略制定、技术产品研发、前瞻技术研究和氢能产业制造等相关氢能事业布局与首批氢燃料电池汽车示范城市群分布高度一致。
在未来全球市场的政策和市场推动下，现代汽车集团的氢能愿景2040无论是从技术还是产品上来看都大有可期。
