史上最佳车手即将加盟F1最有名的车队之一，理论上这种合作关系会非常顺利。汉密尔顿认为这是童年的梦想成真。但细节上也有挑战：汉密尔顿生涯剩余时间不长了，而法拉利2008年之后就没有赢过车队冠军。问题是：各方想从这次转会中得到什么？需要什么？

乍一看，瓦塞尔不太可能是个特立独行的人。这位法拉利领队休息时略显暴躁的表情很快就变了，眼睛经常眨，总是带着笑。他相当于F1中的倒霉熊，儿童动画里看起来最悲伤的熊，结果变成了快乐的大玩具。

但瓦塞尔温暖、慈祥的外表下却有着钢铁般的意志。在他领导雷诺、索伯/阿尔法罗密欧以及现在的法拉利车队的八年F1生涯中，这个特点并不显著，但现在肯定存在。这位55岁的法国人是造成F1十年来，甚至是有史以来最大车手变动的关键。汉密尔顿决定在2025年离开梅赛德斯，加入法拉利。

汉密尔顿在进入F1之前，就在瓦塞尔的车队赢得了F3和GP2的胜利，这段经历显然给他留下了深刻的印象。“我们一直保持联系，”汉密尔顿说，“我当时觉得他以后会成为一名出色的车队经理，并晋升到F1，很高兴看到他加入阿罗。他去法拉利工作的时候，我非常为他高兴。没有他一切真的都不会发生。”

这是爆炸新闻。F1历史上最成功的车手加入了最具传奇色彩的车队，双方都试着重回巅峰。

汉密尔顿希望为2021年复仇，那年的阿布扎比站他认为自己受到了不公正对待，当时他丢了第八个世界冠军头衔，这是直接由于赛事总监迈克尔·马西在比赛后期安全车时的决定。而法拉利的目标是自2008年车队冠军、2007年车手冠军以来，重新拿回世界冠军。

但这是怎么发生的？汉密尔顿显然已经将自己的未来交给了梅赛德斯，当时声称签了一份两年合同，几个月后，他是怎么决定跳槽到马拉内罗的呢？

汉密尔顿说：“夏天我们签约了，当时我看到了自己在梅赛德斯的未来。但年底出现了一个机会，我决定抓住它。”

“这是我最艰难的决定，我一直在梅赛德斯，他们支持了我26年。我们经历了一段绝对难以置信的旅程，创造了这项运动的历史，我为我们所取得的成就感到非常自豪。但最终我要自己书写我的故事，我觉得是时候开始新的篇章了。”

出现的“机会”是上赛季结束时法拉利董事长约翰·埃尔坎得到的消息，一位F1内部的匿名高层人士告诉他，汉密尔顿可能可以挖来。埃尔坎没有浪费时间，几周之内就达成了交易。

对于法拉利来说，这是理所当然的。两名车手的合同都将在2024年到期。车队一定会留住勒克莱尔，仍然把他视为车队未来的长期选择，但对于塞恩斯，不确定性更多。车队不是看不到他的能力；而是需要时间来确定要不要续约。

2023赛季即将结束，本来的想法是继续留住塞恩斯。然而那时有可能签汉密尔顿，法拉利很快改变了策略。

瓦塞尔说：“这对车队来说是一个巨大的机会。相信他在未来能帮我们向前一大步。”或者用勒克莱尔的好朋友、Alpine车手加斯利的话来说：“卡洛斯是个好车手，而刘易斯是一位伟大的车手，是史上最好的。双方都看到了机会，他们一起抓住了。”

汉密尔顿方面，有很多因素促使他这样决定，而这些因素可以追溯到2022年。

汉密尔顿去年夏天与梅赛德斯续约时，好像自己将终生与这个品牌保持在一起，他一直也都是这样做的。他们一起成为了F1历史上最成功的车队与车手组合，他多次提到自己希望追随斯特林·莫斯，在职业生涯结束之后成为品牌长期大使。

但是汉密尔顿对梅赛德斯的信心和信任在过去两年中受到了打击，这开始于车队不适应地面效应新规则后的反应。

梅赛德斯采用了独特的设计，在模拟世界中，这种方案下压力极大，以至于车队感觉他们将再次统治F1。但是海豚跳的存在导致理论上应该产生的下压力在现实中根本无法达到。2022年汉密尔顿恳求梅赛德斯放弃所谓的“零侧箱”理念，并按红牛的方案做。

车队无视了他。2023年的赛车是2022年的升级版，汉密尔顿在银石试车时就知道梅赛德斯搞错了。

“我记得那种感觉一模一样，而且绝对不太好。”他在2023年底说。

汉密尔顿在网飞最新季的《极速求生》中回忆了这个故事：“他们说：‘我们知道自己在做什么，你错了。’然后赛季开始后，我们再次交谈，他们说：‘也许你是对的。’”

但是不需要网飞就知道这件事，汉密尔顿当时也非常清楚，他2023年初对梅赛德斯很不满。

尽管晚了一些，梅赛德斯确实尝试把2023年赛车转向红牛的风格，但其基本架构限制了进展，因此上赛季结束时的问题是：梅赛德斯是否懂得新规则？

与此同时，法拉利去年成绩相对较好，勒克莱尔在最后五场比赛中获得了三个杆位，法拉利去年还是红牛之外唯一一支赢得比赛的车队。在正赛长距离节奏上，他们仍然远远落后红牛。虽然赛季开局不利，但上赛季结束时，毫无疑问法拉利已经超过了梅赛德斯，尽管梅赛德斯保住了车队第二名的位置。

不仅如此，瓦塞尔稳定的管理方式也开始改进车队策略。这方面仍然不够完美，比如勒克莱尔在拉斯维加斯站安全车时该不该进站的问题。但2022年的混乱已经结束，比诺托的离任也部分因为内部管理。

然后汉密尔顿在季中与梅赛德斯谈新合同。虽然1月份就39岁的汉密尔顿表示，他不认为自己40岁以后会在F1中留很久，但他谈判时希望得到相对长期的承诺。

然而梅赛德斯并不那么积极。沃尔夫已经在展望未来，特别是安德里亚·基米·安东内利，一位17岁的意大利人，他已经加入梅赛德斯青训有一段时间了，有些人已经认为他是下一个维斯塔潘。随着汉密尔顿接近40岁，而且安东内利也即将加入，沃尔夫希望保留选择余地。

最终他们达成妥协。新闻稿中所说的两年续约实际上是“一加一”，续约一年，第二年有续约权。目前尚不完全清楚双方是否都可以选择在2025年退出，但刘易斯肯定选择了。

法拉利提供了更长的承诺。据说汉密尔顿的新合同至少为期两年，所以起码到2026年底，甚至可能是三年。

不仅如此还有更多的收入。汉密尔顿在梅赛德斯的基本工资约为4000万欧元，这个数目已经保持一段时间了，汉密尔顿已经丢掉了F1中收入最高车手的位置，现在已经是维斯塔潘了，维斯塔潘在红牛的年薪至少为5000万欧元。据说这就是法拉利给汉密尔顿开出的数目。

当车手赚到这么多钱的时候，转会并不是钱本身的问题，汉密尔顿已经赚了这么多钱，去别处多赚1000万欧元并不会改变他的生活，这样说似乎不太现实。地位和他感知到的价值是关键。本质上讲，法拉利表达了他们比梅赛德斯更重视汉密尔顿。

把这一切合起来，相信法拉利的车至少会和梅赛德斯一样快，感觉自己的车队对他失去了一些信心，缺乏内在的尊重；感觉自己被当作临时方案；以及法拉利所提供的信念，这个决定就可以考虑了。

现在还没有算上法拉利名字的诱惑，这也是一个因素。

汉密尔顿说：“每一位车手长大的时候，看看历史吧，看着迈克尔·舒马赫的巅峰时期，我们所有人都会看到红色赛车里的车手，都想知道被红色包围会是什么样子。”

“在意大利大奖赛会看到法拉利车迷。这是一支舒马赫时代和2007年以来就没有取得过巨大成功的车队，我认为这是一个巨大的挑战。我真的非常非常兴奋。”

勒克莱尔完全知道法拉利与汉密尔顿的谈判情况。勒克莱尔与法拉利新的长期合同是在汉密尔顿转会前一周左右官宣的，这位26岁的车手表示：“这种交易不是一朝一夕就能敲定的。这需要时间，而且我在签约之前就已经了解这些讨论，所以签合同后并没有感到意外。”

“关于汉密尔顿的事情车队对我很透明，这样很好，但对我来说没有任何改变。最重要的是，让我签下更长合同是因为我相信车队，并且在未来几年内最有机会拥有最好的赛车。”

有人把签汉密尔顿的行为解读成对勒克莱尔缺乏信心。但法拉利并不这么看，勒克莱尔仍然是车队未来。

这样做的目的是让他在汉密尔顿的时代学习，法拉利认为，拥有这样一位优秀队友对勒克莱尔来说是件好事，他潜移默化地向汉密尔顿学习，从而成为一名更全面的车手。

潜力令人着迷。勒克莱尔的速度毋庸置疑。他在123场比赛中获得了23个杆位，杆位率为18.7%。而且他很少驾驶最快的车，这很有意义，许多人相信他可能成为F1 中单圈速度最快的车手。汉密尔顿本人也并不逊色，因此他们之间的单圈争夺将很精彩。

尽管如此，勒克莱尔确实还有很多东西需要学习。比如减少失误，阅读比赛并积极主动与车队合作，这些方面塞恩斯明显有优势。

从很多方面来看，汉密尔顿可能的损失最大。他的名声更响亮，拥有史上最伟大的生涯数据。人们期望他成为一号车手。但如果勒克莱尔始终更快怎么办？

瓦塞尔需要他所有的管理技能来控制局面。同时，汉密尔顿和勒克莱尔的阵容实力很强大。如果法拉利能够解决问题，就连红牛也要担心这个组合能取得什么成就。

来源：每日赛车