梅赛德斯车队领队沃尔夫表示，车队在模拟器上的数据本应证明今年W15赛车在澳大利亚赛道的某个弯角比去年要多出70个点的下压力，但现实的情况是赛车在单圈速度甚至提升不了1公里/小时。

梅赛德斯尽管在赛季初展现出了一些良好的前景，但也暴露出了不少的问题。这尤其凸显在赛车在高速弯当中的表现远不及预期，而且模拟器得出的数据反馈与现实情况大相径庭。

据了解，这一发现改变了这支车队内部的想法：即问题可能更多地与机械抓地力而非空气动力学有关。这也是促使车队在上周末的日本大奖赛上尝试一些不同设置方向的原因。

沃尔夫在采访中直接透露了情况：“我们正在用传感器和压力表（模拟实验）测量赛车的下压力。数据告诉我们，在阿尔伯特公园赛道的某个弯角我们今年的赛车要比去年多出整整70个点。”

“但是从实战的单圈时间来看，我们每小时甚至快不了1公里。这十分的不合乎情理，那么，是什么因素限制了我们赛车的发挥？至少我现在可以说，我们发现了一些端倪。”

“这两年来我们所看到的一切数据都表明，赛车应当产生的下压力比我们所评估的要大得多。而且我们通过模拟实测发现，这部分提升了的下压力是确实存在的。”

“但我们只是无法从中转化成为我们应该获得的单圈提升时间，而模拟的结果也证明了这一点。这可不是小事情。”

沃尔夫还认为，梅赛德斯要想从赛车中榨取他们所需要的性能，关键在于确保赛车的机械性能与其空气动力学性能变得更加匹配：

“我认为，这辆赛车的情况对我们来说太复杂了。但我们要帮它找到一个能够实现气动平衡和机械平衡的位置。”

“这两者需要相互关联。而我们在过去几年中遵循了一定的轨迹，然而只能一直在原地打转，最后我们只能为此尝试不同的事情谋求改变。”