The Race：

如果说维斯塔潘和红牛车队在日本站的反弹是我们能够预期的事情，那么因为轮胎策略差异所导致的混战场面至少让争冠悬念不大的正赛多了一份乐趣。

那么，谁是日本大奖赛的最大赢家和输家呢？

赢家

角田裕毅

主场作战的角田在本周末表现出色，也赢得了主场车迷们的热烈掌声。

尽管他的正赛表现算不上完美，至少他在发车阶段不佳的表现足以影响到他后续名次的争夺。而且小红牛车队其实并不具备极佳的拿分机会——毕竟五大车队的十位车手没有人退赛。

诚然，博塔斯所在的索伯车队糟糕的进站表现以及霍肯博格二次发车时糟糕的起步都似乎“保送”了角田。但角田也为自己创造了好运，他在最后一段硬胎的长距离表现出色，甚至在仅剩两圈时使用接近30圈的硬胎做出了个人最快圈速。这也让他力压了表现不佳的斯托尔拿到积分。

不得不承认，角田的表现值得他拿到自己在主场的首个积分。

法拉利

佩雷兹在排位赛自去年5月之后再次重返前排，这让甚至没能跟上维斯塔潘节奏的法拉利车队在周六没有什么可庆祝的事情。

但是，法拉利给两辆赛车所使用的巧妙而周密的策略（你没听错，法拉利制定了巧妙而周密的策略）让从第4位和第8位发车的塞恩斯以及勒克莱尔以3-4名带回。这既证明了法拉利赛车有着出色的长距离表现，也证明了车队内部在操作层面上找到了正确的对待比赛的方式。

塞恩斯在阑尾炎手术后继续给人了留下深刻印象。而勒克莱尔则在比赛中用中性胎跑了25圈，实现了一停策略并超越了迈凯轮的两位车手、阿隆索和汉密尔顿。而诺里斯为了卡在拉塞尔身前而执行的一次不必要的进站让他将位置拱手送给了勒克莱尔。

法拉利两位车手的出色表现意味着他们在四场比赛后仅落后红牛21分，而这在赛季开始之前对大多数人来说似乎是一个不敢设想的目标。

红牛

在正赛之前，红牛内部的声音似乎认为法拉利的长距离表现会是一个隐忧。但红牛如果有任何的担忧，正赛的表现应该已经解决了他们的疑虑。

事实表明，无论法拉利赛车从哪里进行正赛的起步，他们也难以给维斯塔潘带来麻烦。甚至于假设法拉利两人从第二排进行起步，连佩雷兹都能目送着他们离自己渐行渐远。

平心而论，红牛在铃鹿赛道上强势的表现总是会在意料之中。如果红牛内部有人觉得获胜的差距是否应该拉得更大，这也不是什么惊讶的事情。

但在经历了澳大利亚站的一片混乱之后，红牛在很大程度上恢复了正常的状态。并证明了自己仍然有望横扫今年余下的所有分站冠军，这一点毋庸置疑。

阿隆索

距离去年的日本大奖赛如今仅仅过去了半年的时间，但将阿隆索这两次比赛与维斯塔潘的夺冠差距进行对比，你就会发现差距是如此之大：

2023年：74.725秒

2024年：44.272秒

半分钟的差距可谓是天壤之别了，虽然44秒的差距显然不是阿隆索所想要达到的目标。因为总的来说阿斯顿马丁可能真的目前只是赛道上第五快的赛车。

但他们的排位赛速度加上稳健的策略以及阿隆索的表现，让这辆赛车往往能跑出超越能力的表现。简而言之，马丁在去年年底的时候还不具备这样的实力。

这是属于阿隆索的又一次精彩表演，尽管他可能不会像去年那样取得令人瞩目的成绩，但他自己的表现仍然达到了十分高的标准。

输家

迈凯伦

迈凯轮车队显然没有采取正确的策略--当你在执行二停时，你的一位起步位置十分靠后的直接竞争对手却在同一圈于你前面执行着一停。这不是白送位置么？

人们的感觉是，诺里斯本应在日本站至少击退其中的一辆法拉利。但迈凯伦的undercut策略表面上的确削弱了佩雷兹的实力，却似乎在接下来的路程中束缚了自己的领先优势。

不过，迈凯轮也不会满意自己所看到的速度，毕竟他们曾对铃鹿赛道寄予厚望。不可否认的是，迈凯轮的赛车很有竞争力，但竞争力还远远不够。而且如果这就是迈凯伦的全部实力，那也同样远远不够。

威廉姆斯

威廉姆斯车队是另一个明显的输家。他们更有实力的赛车在比赛的第1圈就被撞出了赛道，但即使没有这起事故，他们实际上也很难获得积分。

有些人可能会批评阿尔本在与里卡多发生事故时采取了不合理的赛车走线。但由于里卡多的出弯速度较慢（近乎有一段时间停在了赛道上），阿尔本实际上无处可逃。而且里卡多没有留出足够的空间+没有注意到阿尔本的位置。

萨金特的比赛一言难尽，他在比赛中的名次竞争其实一直是在积分区开外的位置。他最终在Degner弯因为速度过快而锁死冲出了赛道。

对于一个无法承受巨大损失的车队来说，这也是一个损失惨重的周末。

斯托尔

对于斯托尔来说，这的确是一场激烈的比赛，他也有一些真正的亮点的表现。但这就是当你的起步位置远远低于赛车实际水平时应该要发生的事情。

最终，阿隆索让马丁在本周末的比赛中跻身“强队”行列。而斯托尔却只能让赛车在“弱队”中厮杀。两辆马丁赛车的速度层次如此的分明，显然是一辆“利益最小化”的赛车。

至于斯托尔最终未能进入前十名是否是因为犯下了什么特别的过错，这还需要仔细研究。但为了换软胎而延迟二停时间绝对是一个令人震惊的失误，而且软胎没有让他们得到期望的回报。但是，因为斯托尔在排位赛的糟糕表现，本栏的一席之地无疑是要留给他的。

梅赛德斯

梅赛德斯车队的表现非常积极，他们确实已经掌握了自己赛车的主要弱点。而日本站的正赛也进一步在揭示弱点方面发挥了作用。这样看来，他们在铃鹿赛道的低迷成绩也有很多可以理解的因素。

但是，如果梅赛德斯能像其他大多数车队一样在赛前尽早意识到轮胎衰退的严重性。那他们带回第6名以及第7名应该是板上钉钉的事情，因为采取两停策略显然是最佳选择（梅赛德斯原本打算在二次发车后用两套白胎撑完比赛）。

但即使是这样执行了，这都不是一个出色的成绩。而且第7名和第9名的成绩，以及他们与阿斯顿马丁争夺车队第四名的现状，还远远达不到梅赛德斯车队所应该取得的成绩。

里卡多

里卡多虽然在一练中将赛车让给了岩佐步梦。但在接下来的比赛当中，他与队友角田的差距其实变得越来越近了。

里卡多的确仍需在排位赛打破角田对自己封杀的情况，但在与阿尔本的碰撞事故发生之前，他至少看上去已经迈出了改进的第一步。

这只是里卡多一瞬间的判断失误导致了事故的发生，他还不至于因此受到处罚。但最终如果说有谁应该为这次撞车负责的话，那显然也会是他：他在进入3号弯时超过阿尔本的方式有些疏忽大意了。

万幸的是，车队已经落实了给里卡多更换底盘的计划。

Alpine

这支车队在日本站的表现完全融不入大流：升级后的A524赛车在排位赛中表现出了一些活力，但在正赛中却急于巩固其围场内性能最差赛车的地位。

毕竟，在铃鹿赛道上以同样的策略超越其他赛车应该是很困难的。而事实也确实如此，除非你超越的是Alpine车队的车手。

加斯利跟奥康在比赛初期的队内碰撞导致了赛车受损，但是奥康的速度看上去也没有想象中的那么好。

总体而言，奥康的本站进入Q2的表现是Alpine本周末唯一值得肯定的地方。与车队的现状相比，奥康的表现目前让他在车手市场上的地位变得更为有利，因为目前没有车手的表现能将Alpine拖入体面的行列。

来源：每日赛车