上汽集团的荣威品牌要推出D系列的首款中大型的轿车基于上汽星云纯电平台打造。，名字里也带“7”的——荣威D7。比起大哥智己L7和飞凡F7，荣威的D7 的表现能不能成为凭借更有性价比的售价，超越两位大哥担起荣威的销量预期呢？我们一起去看看。
从外观上，荣威D7相比于荣威i6 MAX EV有着明显的不同，已经看不到以往燃油车的痕迹。前脸封闭式的格栅设计，加上狭长的日间行车灯和分体式大灯组迎合了目前新能源的主流设计。
侧面来看，新能源三大件——无框车门、隐藏式门把手和全景天窗荣威D7也是一应俱全。18英寸的轮毂和溜背式的流线车身设计富有运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm。虽然荣威D7官方定位于中大型车，实际上还是中型车的尺寸。
尾部上的造型圆润饱满，富有张力。尾灯没有采用流行的贯穿式设计，而是加入的狭长弧线灯带，看上去很有特点，完全不入俗套。后备厢上的鸭尾式翘起配上下包围黑色的扩散器，让D7增加了不少运动感。
内饰方面虽然暂时没有消息，但是我们可以通过飞凡F7的内饰来窥探几分。首先大屏幕荣威D7肯定也是不会缺席,应该还会有无线充电区域。小编个人对荣威D7内饰看法是用料会比飞凡F7差一些，屏幕大小应该也会有些许差距，可能会采用双连屏幕。
动力方面
荣威D7将提供纯电和插混两套动力系统可供用户选择，纯电版将采用后驱架构布局。最大功率155千瓦，续航表现比较一般，相比于比亚迪海豹和深蓝SL03纯电版CLTC综合续航最高续航都超过700公里来说，荣威D7的 CLTC综合续航仅有610公里还是有些短。
当然如果有续航的里程焦虑的话，上插混版的D7也是不错的选择。搭载的混动专用发动机热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。
写在最后
荣威D7作为“D家族”的首款车型，是为后续的车型奠定的设计基调。对于一家车企而言，一套经典的家族化设计可以给消费者留下深刻的印象。比如说长安深蓝SL03上充满了UNT的设计语言，比亚迪的海豹的海洋仿生美学设计同样让人过目难忘。荣威D7在外观上并不出彩，毕竟外观不过只是表面，合适的价格定位才是荣威D7的核心竞争力。同级别的市场上竞争非常激烈，荣威D7在价格上能不能拿出更多的诚意，或者说内饰上有什么吸引消费者的科技。否则也只是成为新能源市场上的炮灰罢了。
