当最后一辆福克斯的轰鸣声在工厂消散，当最后一抹马6“魂动红”消失在生产线尽头，整个汽车圈都在叹息——两款千万级经典神车，竟在同一天画下句点。

作为两款曾定义家用轿车黄金时代的车型——福克斯和马自达6，它们的停产犹如滴下了英雄泪，共同祭奠燃油车时代的一去不复返。

福特旗下经典车型福克斯走过的28年，就像是闪耀的星辰变成流星划过天空。

1998年，福特开发出一款全球化车型——福克斯。它以运动和操控著称，被誉为“家轿小钢炮”，备受消费者青睐，曾经连续9年蝉联欧洲紧凑型车销量冠军。

在中国市场，福克斯也风靡大江南北，2012年—2014年连续三年蝉联中国轿车销冠。

数据显示，福克斯全球累计销量高达1600万台，其中约500万台由中国市场贡献。

福克斯的转折点，发生在2018年推出的第四代车型。彼时，为了应对排放新规，福克斯全系搭载了三缸发动机。

俗话说“三缸毁所有”，新一代的福克斯不可避免地出现抖动、顿挫等问题，由此引发消费者的强烈抵制，从而导致其销量下滑。

即便后来改换四缸发动机，但日新月异的新市场环境中，福克斯还是无法赢回消费者的芳心。

3月7日，福特汽车宣布，福克斯将于2025年11月正式停产，这令人唏嘘不已。

让人想不到的是，就在同一天马自达6竟然也宣布全球范围内停产。

马自达6的出现比福克斯稍晚几年，其诞生于2002年。

它拥有大名鼎鼎的“魂动”设计语言，其流线型的车身线条和动感的外观，与当时市场上主流的方正、稳重风格形成了鲜明对比，于是脱颖而出。

同时，凭借扎实的底盘功夫和一流的操控水准，马自达6赢得了“弯道之王”的美誉，很多中国消费者甚至将之称为“东瀛宝马”。

23年的发展历程中，马自达6历经三代车型的更迭，全球累计销量超过300万辆，其中中国市场贡献了近三分之一。

尤其是红色马自达6，永远留在了许多中国年轻消费者的记忆之中。

然而，对自然吸气发动机的偏执，让它在涡轮增压时代渐行渐远。

这些年，马自达6的销量逐渐下滑，被推至汽车舞台的边缘，慢慢成了时代遗孤，并最终不得不宣布停产，只留下情怀供人民瞻仰。

上述两款经典车型宣布停产的背后，除了三缸机、自然吸气发动机战略和技术决策失误之外，还有市场格局剧变与智电化发展的多重冲击影响。

一方面，近年来消费者购车偏好越来越转向SUV，SUV市场的崛起对轿车市场造成了冲击。

另一方面，几乎所有合资品牌，在电动化与智能化领域的步伐，均慢于中国本土自主品牌。自主崛起，合资退步，消费者购车倾向大大改变。

站在 2025 年的春天回望，一代神车福克斯和马自达6停产，如同两盏熄灭的灯塔，照亮了全球汽车工业转型的阵痛。

它们在燃油车时代，曾是无数人青春的注脚，是速度与激情的化身。但在新能源时代，它们被时代浪潮所淹没，留下了英雄泪。

当电池能量密度取代发动机参数成为心脏，电控算法替代变速箱逻辑成为神经，智能座舱接替底盘调校成为灵魂，多少燃油经典车型的消逝令人唏嘘。

时代的车轮必将碾过所有辉煌，但那些曾让心跳加速的轰鸣，永远是汽车工业文明最美的注脚。

马自达6与福克斯的停产，是燃油车时代的葬礼，亦是新纪元的成人礼。

真正的经典从不死亡，它们只是化作基因，在新能源汽车的钢铁血脉中暗自奔涌。马自达6变身新能源EZ-6车型，福克斯也计划推出纯电版，延续IP价值。

燃油车引擎声逐渐远去，我们迎来智电车新纪元。那些曾经的传奇和经典，永远活在车迷们记忆里，如同夜空中最亮的星。