盈利的零跑,给蔚来上了一课

象视汽车 2025-03-13 14:49:27

硝烟弥漫的战场上,零跑汽车犹如一匹黑马,以单季度盈利8000万元的战绩,撕开了蔚来汽车上市七年来亏损近千亿元的伤口。

当零跑用“蚂蚁战术”啃下盈利城池时,蔚来仍在用“大象舞步”踩踏现金流的红线。过去被人看不起的零跑,如今却给蔚来上了一课。

1.零跑都已经开始盈利了

日前,零跑汽车发布了2024年年度财报。

财报显示,去年零跑全年营收321.6亿元,同比劲增92%;净亏损28.2亿元,与2023年的42.16亿元相比,收窄14亿元。

零跑的最新财报,也揭晓了此前备受关注的“盈利谜底”。

得益于销量增长带来的收入,以及毛利率的大幅提升,零跑汽车在2024年第四季度首次实现了盈利,其当季的净利润为0.8亿元,比市场预期的0.7亿元还要高。

零跑赢利的核心逻辑,其实很简单,就是“以量换利”——通过高性价比车型(如C系列)快速抢占市场,用规模效应来摊薄成本。

说起来容易,但做起来不容易。零跑的逆袭之路,犹如沙漠玫瑰在盐碱地绽放。

当大多数新势力还深陷亏损泥潭、等待融资续命时,零跑这个过去被人看不起的车圈小透明,居然逆袭成为继理想之后第二家盈利的新势力,比小鹏、蔚来都要早。

2.蔚来依旧深陷亏损泥潭

零跑的盈利,恰似一柄锋利的剑刃,剖开了蔚来的亏损伤口。当零跑在性价比市场高歌猛进时,蔚来却深陷“高端陷阱”。

从成立之日起,蔚来就高举高端豪华的大旗,其产品定位比任何其他自主新能源品牌都要高,售价自然也高高在上,基本都在30万以上,动辄大几十万。

惯有思维中,产品售价如此之高,应该很容易盈利才对。但现实是,蔚来烧钱一年又一年,可是依旧深陷亏损泥潭无法自拔。

公开数据显示,2018年至2023年蔚来净亏损额,分别为96.61亿元、114.13亿元、56.11亿元、105.72亿元、145.59亿元和211.47亿元,六年累计亏损达730亿元。

2024年前三季度,蔚来亏损155亿元。

叠加上第四季度的亏损额,蔚来自2018年上市以来七年,累计净亏损额已经超900亿元了。

如此疯狂烧钱的速度,业内除了亏损超千亿的恒大汽车,也是没谁了。

3.零跑给蔚来上了一堂课

零跑的盈利,也许可以给蔚来带来很多启示。首先,利用规模效应,多挣钱且摊薄成本。

2024年,零跑月销从万台出头,攀升至4万多台,全年爆卖近30万台,同比翻了一番。

这再次验证了新势力的生存门槛是年销30万台,超过这个体量才能覆盖成本,实现盈亏平衡。

反观蔚来,去年只卖了22.2万台,距离门槛还有一段距离。蔚来旗下走量的乐道销量遭遇滑铁卢,给蔚来销量的增长,蒙上了一层阴影。

其次,不盲目胡乱花钱,节省开支少花钱。

造车以来,零跑低调务实,始终注重资金的合理规划和使用效率。通过制定科学的财务预算和资金使用计划,零跑汽车确保了资金的合理分配和有效利用。我们从未看到,零跑去搞一些声势浩大的发布会。

而蔚来则花钱无节制:公司账上剩十几亿事,却敢花3000万包下深圳湾体育中心办活动;策划纯电车挑战珠峰,安排一台柴油发电机一路随行充电……

好在李斌认识到了这个问题,正在推行名为CBU的经营机制,开始精细算账、拧紧财务螺丝了。

最后,极致管理供应链,不养重资产。

零跑非常理性,其厂房和零部件供应链上采用“租赁+合资”的轻资产模式,以降低固定成本。

甚至智能驾驶训练所需的算力资源上,都主要采用租赁模式。这样可以大幅降低成本,从而轻装前行。

而蔚来的重资产模式向来争议颇多,其引以为傲的换电站、牛屋的投建和运营,均需要大量的资金,这些在一定程度上拖累了蔚来的现金流。

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象视汽车

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