造车新势力们的市场竞争力不容小觑，特斯拉、蔚来、小鹏、理想汽车、小米汽车、零跑汽车等个个骁勇善战，这两年市场份额不断攀升，不能说打得传统车企节节败退，也给它们造成了严重的挑战。曾经被传统车企，尤其是合资车企视为护城河的“大厂原生”品质在市场变革面前似乎也不灵了。在各方资本的角逐中，传统车企和新势力造车谁能笑到最后？

新势力VS传统车企，谁更靠谱？

这些新势力品牌虽然都很能打，那它们会成为中国车市未来的希望和中流砥柱吗？真不一定。

对于“蔚小理”这些头部新势力来说，发展势头尚可，但财务方面迟迟摆脱不了亏损，退市风险就时刻存在。对于二线新势力就更糟糕了，别看周鸿祎为哪吒汽车带了不少流量，实际上哪吒汽车早已被爆出快挺不住了。近日又有媒体报道哪吒汽车员工内部已建多个讨薪维权群。无独有偶，山西大运集团旗下高端新能源品牌远航汽车被自家员工曝出人员流失较为严重、延迟发放工资等情况……对于这种经营压力巨大，资金链随时面临断裂风险的新势力品牌来说，老百姓最好谨慎购买，你不想成为下一个威马车主吧？

还是传统车企靠谱？未必

先看看传统车企孕育出的“新实力”品牌，不妨拿吉利汽车的极氪品牌举例，极氪X不到两年时间连推四次年度改款，入门价格从20多万直逼14万多，两年新车降6万，请问2022年买极氪X的车主，心里作何感想？这已经不是背刺老车主了，完全是背后捅刀子的行为。当然，极氪001今年也因为频繁改款降价，让老车主耿耿于怀。因此，对于极氪刚刚推出的极氪MIX，真心建议持币观望。

传统车企当中，国企更靠谱

我们再来看看国企类型的“新实力”品牌，以广汽本田旗下全新电动品牌极湃（英文名e:NP）为例，今年上半年上市的极湃2，5月—8月的销量分别为33辆、435辆、295辆、341辆。另一款车型极湃1的月销量也始终在百余辆附近周旋。极湃销量虽然搞不上去，但不一定说明产品力不行。

广本受国企体制影响，“二次创业”意识不强；在中日合资架构中，产品战略、技术标准等都来自日方，中方决策力有限，战略前瞻性思维不强，解困破局力度不足，这些问题都对广汽集团的高质量发展造成了影响。

写在最后：

我们知道传统车企在新能源转型方面动作缓慢，一时间被新势力占了上风，但是它们也有它们的优势，那就是更有底线。在价格战当中，个别车企为保利润，狂降成本，国企往往会做得更好。

除此之外，在产品方面它们的新能源车很多是油改电而来，虽然网上舆论一直认为油改电车型是糊弄消费者，根本不能买？其实万事都有它的两面性，这种车型后期维保成本相对更低，维修更便利，找个一级一类汽修店基本都能搞定。而一些新能源车企专门开发的所谓新能源智能化平台总是自夸多么先进，其实根本目的还是想套牢车主的整个拥车期，收割多茬韭菜。比如车辆电池组发生故障，单个电芯根本不可能让你拆开，只能更换整体电池组，几万甚至十几万的售后消费账单就此诞生。