比亚迪汽车10月销量达到惊人的502657辆，其中旗舰轿车“汉”月销量30317辆，时隔两年月度销量再次突破3万辆。

比亚迪汉零售销量：2022年9月31336辆，10月31468辆，11月31580辆，连续3个月销量破3万，当时均价更是达到惊人的26万。

尽管30317还只是批发销量，小修小补下的2025款“汉”也再次证明其强悍硬实力。

对于新能源车而言，“汉”确实称得上老兵，2020年7月上市，3款纯电动车型，23.98万起售；1款插电式混动车型，22.28万起售。此时的“汉”还是真正的“筷子”悬架，凭借超高颜值在20万+市场月销破万。

2022年搭载第四代DM混动技术的“汉”问世，DM-i车型21.78万起售，DM-p四驱旗舰售价32.18万，限量版千山翠EV车型售价33.18万。自此“汉”销量开始起飞，国产B级车正式站稳20万+的售价区间，其2022年销量272419辆，2023年销量 227746辆，连续两年夺得B+C级轿车市场年度销量冠军。

2023年冠军版来袭，18.98万起售；2024年荣耀版再次来袭，16.98万起售。价格背刺老顾客的同时，合资B级燃油车全线降价，12万的君威，13万的天籁，15万的凯美瑞，16万落地的凯美瑞双擎，18万落地的380帕萨特。国产车品质提升的同时，老百姓难道真的不是在享受过去不曾有过的优惠吗？感谢比亚迪！

2025款比亚迪“汉”依旧只是在老平台架构上的小修小补，新车最大改变来自动力和底盘。

汉改用全新的第五代DM混动技术，标配1.5T插混专用高效发动机，最大功率由102kW提升至115kW，最大马力由139提升至156，热效率由原来的40%提升至45.3%，兼具高效率与低油耗；电动机总功率由145kW提升至200kW，总马力由197变为272Ps。也正是在此变化加持下，汉DM-i零百加速由7.9秒提升至6.9秒，更为满足日常驾乘需求。【最高车速185升至200km/h，亏电油耗5.1降至4.7L/100km】

改款汉终于告别被诟病的三连杆筷子悬架，改用五连杆后悬，标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型使用云辇-C智能阻尼车身控制系统。【前后悬材质由铝变钢，为后续升级又保留了空间】

全系改用EV版前脸，取消大嘴式进气格栅，更符合时代潮流，也更好看。

16.58万的2025款最低配车型，相比旧款降价4000元却缺失了全景天窗、主驾驶座椅的加热通风功能以及腰部支撑、副驾驶位的后排可调节按钮。刀法精湛的比亚迪将低配的性价比拉低（新款唐也是如此），17.58万的次低配增加DOW开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、全景天窗、更多的外后视镜调节功能、主副驾座椅的加热通风及更多向调节、驾驶位座椅记忆、后排独立空调等功能，舒适性配置更多，更具性价比【17.58万的精英款对比17.98万的旧款确实是降价增配】。18.58万的中配则是增加方向盘加热、丹拿音响及19寸轮毂，对音质有要求的客户可以选择。

比亚迪如今在配置上可能比不上某些国产车，但它正依靠先发技术优势彻底蚕食20万以下乘用车市场。

以轿车为例：6.98万起售的海鸥，7.98万起售的秦Plus，9.98万起售的秦L，13.98万起售的海豹07 DM-i以及16.58万的汉DM-i。

不论是合资还是国产，想要冲击如日中天的比亚迪，目前还很难。