老少同堂的轩逸于2020-2023年间，已连续四年获得国内燃油轿车市场年度销量冠军。冠军还在，销量却是下跌的厉害，2021年日产轩逸销量超51万辆，2023年仅剩37.6万辆，2024年1-8月销量更是只有20.68万辆。事实上2023年比亚迪秦Plus（新能源）已经以48万余辆的销量远超日产轩逸，今年1-8月销量也已破32.38万辆。

轩逸经典的外观肯定比不上“小天籁”版的新轩逸，低配内饰在2024年应该可以说丑吧。整车前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，车身4631*1760*1503mm，轴距2700mm，动力上为1.6升自然吸气发动机（最大功率90kW）+CVT变速箱，官方零百加速12.1秒，WLTC综合油耗5.94升/百公里。

常说日系“三大妈”省油，事实上的轩逸省油还是挺考验脚法和用车环境的，不当移动路障的轩逸，油耗大概率在7升上下。论省油还得是大众的1.4T+干式双离合，油车省油的天花板。至于动力，纸面数据上轩逸最大功率90kW，最大马力122Ps力压1.5L朗逸的81kW，110Ps及1.2T卡罗拉的85kW，116Ps，实际加速能力确实有限，倒是前段加速调教挺灵敏。

限时6.98万的经典轩逸舒适版：16寸轮毂，宽195mm的轮胎，标配了主副驾气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘，安全气囊未减配；有胎压报警，卤素灯，织物座椅，4扬声器；无雷达、倒车影像，无中控屏，多功能方向盘，基本可以说要啥没啥。7.23万的次低配则多了倒车影像及8英寸中控屏。落地不到8万的轩逸大概率还会送你皮座椅、360影像、大屏及机油保养等。

人比人得死，货比货得扔。选择轩逸的顾客大概率不会去看秦Plus这样的国产车。不需要购置税、落地也仅才8万的秦Plus，车身更大，动力更强加速平顺（零百加速7.9秒），油耗更低（亏电百公里5升上下），配置更高，甚至还更静音。全车也配备6安全气囊，有后雷达及倒车影像，支持定速巡航，可以无钥匙进入及启动、远程启动及NFC、蓝牙钥匙，有LED大灯、后视镜加热、多功能方向盘、6扬声器，8.8寸仪表+10.1寸中控屏可以语音控制导航、电话及空调。秦Plus可以说全方位的碾压轩逸。

不过没办法，对于国产车有偏见仍是常态，就像是我认为美系品控是大垃圾一样。

轩逸尽管开起来不太行，但它坐起来舒服啊，后备箱空间也够大；轩逸进入中国近20年，销量超500万辆，作为家用车，价格已不到10万，耐用故障少，保养也便宜，好像是足够了【日产的CVT变速箱可能没那么好】。有消息称天津车展上经典轩逸推出新车型，取消中控台收音机，预计售价也将进一步下探。这下轩逸可能真的没太多的地方会坏了。

轩逸销量依旧能打，在紧凑型轿车市场1-8月份位居第二，仅次于秦Plus，只是这样的配置实在是难以吸引年轻人的目光，毕竟朗逸都知道不光要降价还要堆配置了。6.98万的轩逸热卖靠的是二十年的品牌积累，6.89万的威朗依旧没人买靠的也是别克二十几年的品牌积累。1-8月东风日产销量较去年下滑约9.6%，乘用车市场竞争加剧，合资车越卖越少，新能源车越来越受欢迎，降价只是活下去的保障，提升产品力才是唯一出路。