五菱星光共创版：车身4835*1860*1515mm，轴距2800mm，比秦L还要长却与秦Plus同价，指导价7.98万-10.28万；8.98万的版本，CLTC纯电续航已达150km，性价比绝对是有的。

五菱星光共创版4月升级上市，5-8月（插混+纯电）销量依次是7859、7385、6244及5840辆，销量甚至略有下滑。同价位的秦P同时期月销超4万（姊妹车型驱逐舰05月销量也超2万），尺寸相当、价格更贵的秦L/海豹06在8月销量均破3万。

五菱星光，是品牌不够硬还是配置不够高？

以10.28万的顶配为例：前麦弗逊后E型四连杆独立悬架（底盘悬架优于秦Plus的后扭力梁悬架），动力上1.5升发动机（78kW，106Ps）+前置电动机（由老款的130kW，177Ps升级为150kW，204Ps）+20.5kWh的瑞浦赛克磷酸铁锂电池，实现CLTC纯电续航150km，零百加速7.3S。相比老款在电驱动总成上的升级使得星光极速由145提升至185km/h。官宣亏电油耗4L左右，实际百公里高速亏电油耗5-6L左右。（目前国产大厂的插混车型亏电油耗差距不大，亏电时的动力倒是各有不同）

10.28万的顶配车型：仅配置主副驾驶安全气囊及前排侧气囊，有后雷达及360度全景影像，支持L2辅助驾驶，全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警车道居中保持；主驾座椅的电动调节以及6扬声器。9.98万的次顶配车型缺失了L2辅助驾驶，不支持全速自适应续航、主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警及车道居中保持（这三千还是值得的）；8.98万的150km续航最低配则没有了360全景，仅有倒车影像；液晶仪表及中控屏尺寸均缩小（8.8到7寸/15.6到10.1寸）；扬声器由6降到4个；不支持Ling OS车机，不支持语音交互（换言之低配无车联网，是个大屏收音机）。

10.28万的顶配星光对比10.58万的秦Plus或者10.98万的秦L：除了缺席了重要的前后排侧气帘，它有更长的CLTC纯电续航，有L2辅助驾驶支持全速自适应续航、主动刹车、车道偏离预警等舒适性功能。

相较于2023款的五菱星光，共创版已经听取了消费者的诸多意见并改进了许多，比如电驱动总成升级，极速提高；保养政策调整等，只是它依旧全系仅标配主副驾驶位安全气囊及前排侧安全气囊（在重要的安全配置上拉胯）；在轴距2米8的前提下后排布置极不舒服的短座椅（某车帝实测星光后排座椅长度仅451mm；秦Plus后排座椅则有510mm）。在热成型钢及超高强钢的使用上，五菱星光也明显落后于秦L、银河L6及风云A8，后三者A柱均已使用抗拉强度超1500兆帕的超高强度钢材。

同作为10万左右的日常家用车，秦L的内饰质感高于五菱星光，星光低配车型无车机，最基础的导航也不支持；还有逆天的后排短座椅实在有些劝退顾客。

目前，五菱在品牌价值、经销商质量及售后服务上明显还是落后于几个传统大厂的，毕竟长期主攻10万级以下车型市场。性价比仍旧是五菱及子品牌宝骏的终极杀手锏，虽总有畅销车却也总是难以延续和换代升级。从销量上看星光的成绩并不算太差，在新能源车型中它力压国产大厂的银河L6、启源A05、风云A8、荣威D7等同级产品，只是比亚迪的销量实在是太好太优秀了。顶配仅10万元的五菱星光还是亟需升级安全气囊及后排座椅，至于外观就见仁见智了，毕竟它主打性价比，外观是附送的。