如今紧凑型轿车领域，合资销量破万已实属不易。近半年销量稳定破万的车型仅三款——轩逸、朗逸和速腾。

轩逸：9月销量33404辆，1-9月销量240204辆。老少同堂，轩逸经典6万左右的起售价，全新轩逸起售价也仅8万多，全系后扭力梁非独立悬架，祖传的1.6L+CVT动力。

朗逸：9月销量28486辆，1-9月销量218836辆。全系后扭力梁非独立悬架，虽算不上老少同售，新推出的朗逸新锐却像是桑塔纳的继任车型，车身缩小，起售价直接来到6万左右。

速腾：9月销量23652辆，1-9月销量170820辆。相比之下速腾就实在多了，作为A+级轿车，车身近4米8，轴距也有2.7米多，全系除最低配为手动变速箱，其余均1.2T/1.5T发动机搭配7速干式双离合变速箱，前麦弗逊后多连杆独悬，当然价格也更高，自动挡最低配8万左右的起售价。

轩逸、朗逸和速腾在降价的同时最起码还保证了部分程度的销量，有些车就惨多了，价格大优惠，销量却下滑的厉害。

宝来：9月销量8374辆，近半年销量不足4.5万，起售价6万左右，自动挡价格贵1万，朗逸的兄弟车型，销量却不足朗逸的三分之一。

卡罗拉：9月销量7604辆，近半年销量不足5万，混动版起售价早已不足10万，全系标配L2辅助驾驶。

思域：9月销量5017辆，近半年销量不足4万，销量较巅峰时期下滑超8成。

其他车型9月销量概况：

大众凌度5489辆，丰田雷凌5349辆，本田型格4882辆，现代伊兰特4227辆，大众高尔夫3082辆，马自达昂克赛拉1932辆，雪佛兰科鲁泽1646辆，标志408则1087辆。菲斯塔、亚洲狮销量则仅有百辆上下。

对比之下，国产车后来居上，9月紧凑型燃油轿车销量破万的就有3款：奇瑞艾瑞泽8有13161辆；长安逸动12798辆，吉利星瑞11854辆，尤其是星瑞的起售价已接近10万。

新能源领域：9月秦Plus有38874辆，驱逐舰05有20106辆，埃安AION S有10963辆，小鹏MONA M03也有10023辆。小鹏MONA M03的起售价已来到12万。如果将比亚迪秦L和海豹06也勉强算为紧凑型A+级车，二者合计超7.6万辆。

油价确实有些高，新能源补贴也确实存在，消费也确实有些降级，但都不是合资燃油车没落的主因。售价更高的国产车一样卖的飞起，国产车一样可以轻松杀入燃油车销量榜前五，合资车就是舒服的日子过的太久了，在国产车品质大幅提升的前提下，依旧不思进取，车身强度不够高，配置不够强，价格也慢慢降。

新能源汽车已连续三个月销量占比超50%，消费者对新能源的接受度已非常高；降价促销量的王者选手通用2024年1-9月批发销量仅278485辆，较去年同期的724259辆下滑超60%。降价保不住永远的销量，其他合资也只是在靠着过去的品牌力在卖车。产品力和颜值才是销量的永远保障。