距蔚来宣布与长安进行换电业务合作仅仅过去8天，蔚来的换电联盟又迎来了另一位重磅伙伴——吉利。继国家队之后，民营巨头的加入，让蔚来的换电布局更加明朗。

协议表示，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

与长安的模式略有不同，吉利与蔚来的换电战略合作协议中，除了C端，还特别提到了B端，也就是说蔚来和吉利的合作，不单单是换电站的建设、运营，甚至还将共同研发营运车辆。由此不难看出，吉利不仅对换电车型、换电技术有兴趣，更看重蔚来的换电体系。

纵观中国汽车市场的“换电”浪潮，大概可以分为以下三个阶段：

第一阶段，发生在中国推广新能源汽车的初始时期，彼时新能源汽车被大量应用在公共出行领域，电动公交车首先进行了换电模式的“先试先行”；

第二阶段，经过了一段时间的发展以及相关政策的支持，越来越多的企业开始进行新能源转型，换电模式首次来到了乘用车领域，并且聚焦在B端市场，以出租车、网约车为首的商业群体成为了换电模式的“先行军”；

第三阶段，伴随着新能源汽车产销以及保有量的快速提升，换电模式也逐步进入到私人领域，越来越多的车企尝试换电模式。

当蔚来的换电联盟日益扩大，是否象征着换电模式或将成为下一个新能源赛道上的热门领域？

2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。5年多的时间过去了，饱受质疑的换电，最终成为了蔚来品牌形象与价值的重要构成。

截止目前，蔚来建成并运营了2163座换电站，累计换电次数约3291万次。根据蔚来今年的千站万桩计划，2023年将累计建成超过2300座换电站。如果按照今年上海车展中，蔚来汽车总裁秦力洪口中每座换电站300万元的成本粗略计算，蔚来在换电上的投入已经超过60亿了。

作为整个新能源汽车市场中唯一一家将换电作为“护城河”去打造的品牌，可以说，换电已经在某种程度上固化成了蔚来最显著的“标签”。但蔚来对于换电网络建设的“过度”重视以及大量资金的投入，也常常被外界质疑，蔚来的补能道路走对了吗？

账面上，蔚来近几年的财务数据是几家造车新势力中最“显眼”的。今年上半年，蔚来的净亏损达到了109.26亿，其中，以换电为核心的补能服务体系被视为重要原因之一。在此背景下，蔚来必须找到盈亏点，摆在李斌面前有两条路，要么卖出更多的车，要么引入更多车企参与到换电网络中，形成规模效应，缓解资金困境。显然，李斌的答案是后者。

在短短不到10天的时间里，长安和吉利一方是央企国家队，另一方则是民营巨头，纷纷牵手蔚来换电站。不难看出蔚来的换电联盟正在逐步形成规模，也从侧面印证换电这条路走得通。

至于蔚来，吉利控股的加盟，也有望间接推动其它车企与蔚来换电合作的洽谈。

在蔚来宣布开放换电网络和技术之后，换电技术的朋友圈迅速扩大。长安和吉利又是中国车企的领头羊，2022年全年销量排名中，两者分别排在第二和第三，累计体量超过240万辆。如此有份量的两家车企都投入到换电技术的阵营，无疑将为蔚来的换电技术和体系发展带来巨大的帮助。

今年10月份，吉利控股集团总销量为18.07万辆，同比增长19%。其中，吉利在新能源方面表现突出，10月总销量达6.2万辆，占比突破34%。

其实从今年8月份开始，吉利汽车旗下新能源销量“一路高涨”的势头就已经开始显现。在极氪、银河和几何等一系列新能源产品的带动下，吉利汽车新能源销量已经联系三个月创新高。1-10月份，吉利新能源累计销量超过36.2万辆，同比增长超45%，上升趋势显著。

与长安汽车相似的是，吉利汽车对于换电技术也并不排斥。毕竟，吉利旗下的睿蓝品牌本身就有支持换电的车型，也自建了部分换电站。对于在转型中“猛冲”的吉利来说，牵手蔚来也能增强其在新能源领域的优势。最主要的是，此次与蔚来签约的是吉利控股集团，并非单一品牌，也就是说吉利、银河、领克、极氪、甚至沃尔沃、路特斯等品牌也可能会用蔚来相对成熟的换电技术。

开放换电合作，对于蔚来来说，意义则更大。从表象来看，向更多车企品牌开放换电业务，可以让其领域进一步扩大。而这一动作的背后，则可以让蔚来的换电业务在实现盈利的道路上再迈进一步。

在联姻长安和吉利后，蔚来还需要继续扩大换电朋友圈，按照此前蔚来汽车传出的消息，还有4-5家潜在合作伙伴在谈。除此之外，政策的春风也有望加速蔚来扩大换电朋友圈的步伐。近两年来，鼓励开展换电模式，推进充换电基础设施建设的利好政策不断，包括北京、浙江、福建、广西、重庆等多个地区，都发布了充换电基础设施建设的补贴政策。

种种政策表明，国家有意推动车企和引导消费者选择支持换电产品。在这些政策红利下，也吸引了更多玩家加入到换电赛道中。像中国一汽、东风汽车、上汽飞凡、广汽、北汽等都有相关的换电车型，同时也在展开一些具体的换电运营项目。

其中，飞凡汽车已经在换电领域“有所小成”了。在换电效率上，飞凡的技术已经做到了换电不断电，2分半完成换电。它是和捷能智电合作的，后者是由中石化、中石油、宁德时代、上汽集团和上海国际汽车城共同出资组建的。上汽通过与“两桶油”的联合方式，推动换电站建设，最大优势在于，现在的加油站也能实现换电功能，让电车用户更方便了。目前，上海已经有7座换电站投入运营了。根据规划，今年下半年，飞凡汽车将建成并投入运营超过50座换电站。

上述车企虽然有一定基础，但如果和蔚来达成合作，有望加速其在换电领域的发展。并且，如果蔚来汽车能成功说服更多主机厂加入，实现标准统一，那么以蔚来为中心的换电联盟影响力，或许能形成垄断性的优势。如此一来，换电产业，也许会成为800V之外另一个布局风口。

此前，李斌还曾在上半年明确表示过，蔚来汽车正在参与国家换电标准的制定。这意味着，在换电产业标准逐渐统一的过程中，蔚来汽车的电池和技术标准将是重要参考之一。或许，在今后的换电业务中，蔚来汽车将成为核心标杆。

至于下一个加入联盟的是谁，已经不重要了。如果说长安与蔚来的换电合作是序章，那吉利的跟进则可能是破局之作，换电技术的宏伟蓝图，或已现雏形。不过在被长安和吉利吊高胃口之后，这一悬念也令整个汽车圈都倍感期待。

一直以来，质疑蔚来换电业务能否持续进行的声音就没停止过，质疑者有质疑的理由，看好者有看好者的依据，但蔚来选择的是坚持。而长安、吉利的相继入局，或将打消很多人的顾虑。

长期来看，开放换电站合作，可以帮助蔚来分摊投入成本，缓解资金压力，甚至还有望实现盈利。同时，在现阶段与车企绑定合作，扩大网络效应，或能在未来换电补能的路线上占据先导优势，届时换电才是蔚来真正的“护城河”。

当然，在换电朋友圈逐步扩大的同时，摆在蔚来面前的问题也有很多。未来，如何保证蔚来车主的专属换电体验？在标准统一之后，如何规范运营模式和质量管理？总之，换电虽然是一种理想的补能方式，但在大规模普及的过程中，仍会面临诸多的难题和挑战。

文|赵焱

|任宏斌

出品|有驾报道