最近，有细心的北京网友发现，北京官方发布的《北京门头沟区 MC00-0101～0104 街区控制性详细规划（街区层面）（2020 年—2035 年）》详细披露了“北京市郊铁路S1线西线支线细节”。不难发现，这个规划中的北京S1号线西线支线目前这个走向就是市郊铁路了，也就是妥妥的北京市郊铁路S1线西线支线。不过，北京S1号线西线支线非常奇怪的走向，北边是京门线，南边是丰沙线，直到衙门口。

而对于这条线路，官方透露了8个细节，具体内容如下：

1、北京市郊铁路S1西线门头沟站轨道中心

北京门头沟城子街道中部紧邻北京市郊铁路S1西线门头沟站轨道中心，适度提升开发强度。

2、塑造“两山、一廊、多楔”的景观格局

而所谓的“多楔”指由若干条排洪沟、2个核心公园、高压输电防护走廊、北京市郊铁路S1西线支线（京门铁路遗址）交通廊道组成的城市绿楔，应加强中小型河道与城市绿地系统的整合，加强滨水与绿地空间与绿色慢行系统的衔接，塑造和谐统一蓝绿空间网络，将原本分隔城市的“灰色空间”变为缝合城市的活力纽带。

3、加强站点周边一体化管控，推进轨道交通与城市融合发展

以北京市郊铁路S1西线门头沟站为中心，促进轨道交通与城市的协调、融合发展，提升轨道交通建设水平和服务能力。加强车站与周边功能的复合利用，适度补充便民商业与服务配套设施，增强车站的综合服务能力。加强轨道交通与地面公共交通的密切接驳，优化各类交通流线组织，提升城市活力。

4、轨道交通接驳服务设施

加强北京市郊铁路S1西线支线与周边公交枢纽站、公交中心站、城市公共停车场的一体化建设，完善接驳服务设施，优化接驳换乘条件，提高接驳换乘效率，实现无缝换乘。

5、强化交通，保障协调发展

除城子大街-门头沟路-城子中路-九龙路围合区域外，整体上规划区域土地使用与交通协调性适宜。为促使以上区域土地使用与交通协 调性趋于适宜，结合北京市郊铁路S1西线支线沿线及周边区域进一步研究交通提升方案，提高区域轨道交通供给能力；同时，优化常规地面公交系统，提高公交服务水平与出行比例，提升区域交通承载能力。

6、加快推进北京市郊铁路S1西线支线建设

将全面推进北京市郊铁路S1西线支线建设，做好轨道交通站点与周边用地的一体化开发及无缝换乘衔接；优先启动公交场站设施与现状用地周边的城市公共 停车场建设，有序开展道路网主骨架系统建设。同时做好市郊铁路与规划中低运量公共交通系统、公交场站、换乘停车场等交通设施的有效接驳，在门头沟站附近优化慢行交通环境，方便绿色出行。

至此，对于“官方透露的北京S1号线西线支线细节”，有网友很疑惑，并表示：“这条线路原来规划去金安桥，算是单独的线路，跟副中心线没关系，怎么改去衙门口了。还有，北京S1号线西线支线市郊铁路是走丰沙线么？但是之前为了让位长安街西延和磁悬浮S1线，丰沙线莲石路到原来养三站这一段不是入地了么？到时候再挖几个站出来么？”而对这些疑问，官方并没有披露很多。目前可以肯定的是北京S1西线支线就是市郊铁路副中心线的支线。