作者 | 逍遥
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最近比亚迪的负债问题引发热议,5228亿的负债总额着实让人“上头”。
但作为新能源赛道的领军企业,比亚迪这波负债真的值得担心吗?
老哥我在汽车行业摸爬滚打20年,今天就来给各位车友从专业角度剖析一下这个问题。
这5228亿负债,到底是“雷”还是“机遇”?比亚迪2023年财报显示,公司总资产达到7249亿元,净资产2021亿元。
从资产负债率来看,72.12%确实不低,但放在全球车企中,特斯拉66%,大众77%,丰田72%,这个水平竟然还挺“普通”。
PART01
负债≠危机,扩张是必经之路
比亚迪这波负债主要用在哪?新建产能、研发投入、全球化布局。
光是2023年,比亚迪就在全球新增了近百万产能。
研发投入更是“壕无人性”,近200亿的年度研发经费,占营收比例高达7%,稳居国内车企第一梯队。
放眼全球新能源市场,现在不跑马圈地,难道等市场成熟了再冲?特斯拉当年不也是边烧钱边干?比亚迪这波负债与其说是风险,不如说是抢占先机的“先发制人”。
PART02
造车实力才是硬道理
说起造车实力,比亚迪可是“无得弹”。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0,这些核心技术都是实打实的硬实力。不像某些“车界网红”,光会画大饼。
品牌矩阵从海豚到仰望,从10万到200万全覆盖,2023年全球销量超过300万辆,这不是靠画饼能做到的。比亚迪的“三电技术”在全球都是一流水平,这才是安身立命的根本。
PART03
全球化战略开始显威
比亚迪的全球化不是简单地把车卖出去,而是真金白银地建厂、研发、布局。在欧洲建厂、在巴西投资、在东南亚布局,这些投入虽然短期会增加负债,但长远来看是在构建全球竞争力。
2023年海外销量超过24万辆,同比增长334%。在欧洲、东南亚等市场,比亚迪已经从“中国品牌”变成了“全球玩家”。
写在最后:“国民神车”的称号不是白来的。比亚迪这波负债扩张,与其说是在赌博,不如说是在下一盘很大的棋。眼下新能源车市场正处在爆发期,不投入、不扩张,那才是真正的风险。
老铁们,你们怎么看比亚迪这波负债扩张?是激进冒进还是未雨绸缪?欢迎在评论区留下你的观点!
不懂科技非常可怕,现在懂几个字只能说不是文盲,你写这玩意,不知道你坐上比亚迪出租车时,是什么感慨。
牛皮吹得[呲牙笑]
才是恒大1/4之一而已不怕
吃几碗饭啊,吃这么撑
没有比亚在座各位的卡罗拉都要20万