首先，高速上绿牌车本来就不多，绿牌车最佳使用场景是城市，现在城市随便一个十字路口，都有好多辆绿牌车。

我这一个中部的五线小城市，今天早上上班，一眼看过去，一个路口就四五辆了，再加上对面路口和另一个方向的路口，不说20辆，十几辆绿牌车是有的。

绝大多数人都是生活工作中在城市中，天天跑高速的人能有2%就不错了。

还有一种情况，现在城市中很多家庭不止一辆车了，大多数情况是一辆油车配一辆电车，电车在城市中跑，油车走高速长途，大多数时间油车在车位吃灰，一年偶尔用一下油车跑高速长途，所以在高速上就很少看到绿牌车。

不要说绿牌车，高速上至少超过80%的油车车速不到120公里/小时，我开120的车速在高速上能超一大半的车，要不要问一下这些油车怎么不开到120公里/小时的车速？

其次，绿牌车也分种类的，插混车和增程车跟油车一样，别说跑120公里/小时，就是跑140公里/小时，也是一样跑，而且还比油车省油。

我自己开的就是插混车，一上高速就开得比较快，基本上见车就超，大多数时候车速开130公里/小时，有时候油门轻轻踩一下，就跑到140公里/小时了，都不敢踩油门，最多踩一半油门。

暑假的时候，去年过年的时候，从湖北跑广西，长达一千多公里的路上，只有两三辆油车跑得比我快，他们车速至少150公里/小时以上，我可不敢跑这么快，一怕罚款，二怕不安全。

最后，在高速公路上开不快的绿牌车，绝大多数都是纯电动汽车，只有两个牌子的纯电车例外。

纯电动汽车在高速上行驶，绝大多数人的车速是90~110公里/小时左右，我遇到过不少，基本上是这个车速。

不是说人家不敢跑快，只是纯电动汽车如果高速行驶，电耗特别快，如果平常在城市中的电耗是15度/百公里，那么在高速上行驶的电耗可能会是20度/百公里，至少要增加30%以上，视车速多少而不同，车速越快，电耗越快，超过120的车速电耗甚至会达到25~30度/百公里。

不要说纯电动汽车车速快电耗会增加，你就是开纯燃油车车速越快，油耗同样也越高，第一个原因就是车速越快，风的阻力越大，阻力消耗了部分动力，油耗自然就高。

除了阻力之外，电动机的性能也会导致电耗增大，车速越快，电机运行越快，电池放电也越快，这是线性的，电动机在高转速和大负载下，工作非最佳环境，电机内部的磁场达到饱和状态，电阻也因为电流增大而持续发热，这都会降低电机的效率，导致能耗增加。

电机能耗增加，就会导致电池放电速度加快，反映在电动汽车上，就代表续航里程掉得很快，目前来说，电动汽车的续航里程不是特别准确，会随着各种因素的变化而变化，温度高了，或者低了都会降低续航里程，车速快也会降低续航里程。

所以不少人为了避免电池电量用尽，或者尽可能地增大续航里程，在高速公路上就故意开不快，大多数人保持90~110公里/小时的车速，只要你开120公里/小时的车速，就能超过95%以上的汽车，包括燃油车。

但有两个牌子的车是个例外，一是特斯拉，二是蔚来。

高速上的特斯拉一般开得不慢，有120公里/小时的，我上次超过一辆特斯拉，开到130才超过去，他那车速我估计就是120公里/小时。

之所以特斯拉敢开这么快，一是因为特斯拉的电机热控制做得比较好，单位时间内的电耗比一般车要低，二是因为特斯拉电池的续航里程比一般的电车要坚挺一些，耐用一些。

而蔚来之所以跑得快，就是因为蔚来能换电，人家不用充电，也不需要抢充电桩，仅需要2~3分钟换电，跟加油一样的效率，我见过蔚来跑130公里/小时的，比我开得还快，人家补能方便，跑快一些无可厚非。

其次要解决高速公路上电动汽车开得慢的问题，只需要增加充电桩数量，增加换电站数量，增大电池续航里程，以及同时缩短充电时间就行了。

现在的电动汽车也只有续航焦虑这个问题没有解决了，一旦解决了，基本上油车也就没有未来了，此外，插电混和增程式这两种绿牌车已经完全可以代替了燃油车了，这两种没有续航焦虑，燃油车所有的优点，插混车和增程式都有。