新能源车有两种模式，一种是环保车，也就是纯电动汽车，这种汽车是零排放，是完全环保的。

另一种是节能车，也就是插电混动车和增程式电动车，前者既能用电行驶，又能用油行驶，在城市中用纯电，就是一台环保车，在高速上用燃油，就是一台燃油车节能车。

而后者则只能用纯电行驶，电池有电的时候，就是一台纯电车，电池没电的时候，就是一台背着燃油发电机的纯电车。

比亚迪的秦L是一台插电混动车，本质上是一台节能车。什么叫节能车？

就是能够降低油耗的车，秦L用的是比亚迪第五代超级混动系统，比亚迪第一代超级混动系统是2008年出来的，如今是第五代了，发展了16年了。

这套混动系统的是本质是节能，也就是省油。

秦L的油箱大小跟是否省油没有任何关系，但秦L这套混动系统最大的特点是省油。

经过多家媒体的测试，秦L的综合油耗低到了2.9L/百公里，还是亏电油耗，这么低的油耗，所有燃油车都比不了，就连油电混动汽车同样也比不了。

比如说同为B级车的丰田凯美瑞，纯燃油的油耗在5.8~11L/百公里，双擎混动版的油耗在4.5~8L/百公里，这个油耗是没法跟秦L来比的。

秦L为什么能省油？主要有三个原因：

1、发动机优化。

插混车也是有发动机的，同样属于内燃机的一种，前几天工信部说在大力发展新能源车的基础上，同步发展内燃机，指的就是插混车发动机与燃油车发动机。

插混车的专用发动机与燃油车的发动机是不一样的，插混车采用的是阿特金森循环发动机，这种发动机的热效率高于燃油车的奥托循环发动机，只是混动专用发动机在低速时扭矩输出非常不理想，驾驶体验不好，因此增加了电机用于起步。

众所周知，电机扭矩输出是没有任何延迟的，不像发动机有一个爬坡的过程，电机输出瞬间就是最大值，电机与混动专用发动机配合，完美地解决了油耗与动力问题。

阿特金森循环发动机热效率高，油耗自然就低，因为有电机，所以解决了低速扭矩输出问题，同时又保证了动力的稳定输出，发动机还能工作在最佳状态范围。

这也是混动专用发动机省油的原因。

2、动能回收。

所有新能源车都有动能回收模式，就连油电混动都有，只要车上装有电机、电控、电池的，都有动能回收。

动能回收是指当你松开油门时，发电机就会倒转，储存能量到电池之中，所以新能源车在松油门滑行的时候，不但不费电，也不费油，还能发电。

开新能源车每当松开油门，发动机就停止转运了，电动机开始工作，然后反转发电储存能量。

踩刹车也是同样的操作，同样能发电储存能量。

在下坡的时候，新能源车不仅不费油，不费电，还能发电，只要一条足够长的下坡路，甚至可以把电池充满电，纯电动矿车就是这个原理，电动矿车下山的时候没有能耗还能发电，上山的时候，就用下山的电来运行，只需要在第一次上山充满电就行，后面都不需要充电就能运行，非常节能。

这种模式用在新能源车上，既能省油，也能省电，还特么能发电，这就是新能源车用车成本低的原因。

新能源车在怠速状态下，几乎没有能耗的，电动机不转，只需要供电给车上设备，这个耗电量是相当低，几乎可以忽略不计，除非怠速开空调，电耗会高一些。

所有的燃油车都没有动能回收功能，不管是正常行驶，还是带档滑行、还是空档滑行，哪怕是怠速，都有油耗，无非高低不同罢了，所以油车的油耗没法跟新能源车比，原因就在这里。

3、三电控制。

三电是指：电机、电控、电池，三电系统就相当于燃油车的三大件（发动机、变速箱、底盘）。

三电系统做得最好的是比亚迪和特斯拉，系统优化就能让新能源车在单位时间内的能耗做到最低。

这就是为什么同样的电池容量，有的车跑得多，有的车跑得少的原因，这涉及到三电技术的优化。

秦L的油箱是65L，这个油箱并不算大，很多燃油车比这个油箱要大，油箱与秦L是否省没有任何关系，秦L不是靠油箱大来增加续航里程的，而是靠技术来实现省油的。

目前来说，秦L的油耗是全球所有内燃机中最省油的，在单位里程中，秦L的油耗比你的燃油车低，这就是节能车的意义。

插混车具备所有燃油车的优点，基本上可以全面取代燃油车，比如续航焦虑，插混车根本没有。

插混车具备的优点，燃油车却不具备，比如插混车能外放电，能用纯电行驶，能充电，燃油车不行，新能源车发展之路首先是插混车取代燃油车，最后才是全面电动化。