先看数据：

根据公安部发布的数据显示，截止2024年6月底，全国新能源汽车保有量达到2472万辆，其中纯电动汽车保有量为1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。

也就是说新能源汽车中，纯电动汽车占比超过了三分之二，这说明纯电动汽车比插混车卖得要好。

也许有人会认为纯电动汽车中，出租车和网约车占了很大比例，实际上跟私家车比起来，出租车和网约车只是小头。

以2024年10月份的销量数据为准，在纯电动汽车销量排行榜上，排名第一的是比亚迪海鸥，销量为51288辆，排名第二的是特斯拉Model Y，销量为36204辆，排名第三的才是剁椒鱼头五菱宏光MINI，销量为34185辆。

纯电车销量排行榜前十名中有四款比亚迪车型，除海鸥之外，还有元PLUS（28676辆）、元UP（20216辆）、海豚（18231辆）、宋PLUS EV（16828辆），前十名中光是比亚迪一家的纯电车销量达到了135239辆，是特斯拉3倍多。

从品牌来看，前十纯电车，只有特斯拉是外资，其它全部清一色国产车。这说明国产纯电车已经远远超过了合资或者外资纯电车。

如果一个月的销量不能说明问题，那么拿一年的销量来说事。

以2023年全年为准，在纯电动汽车销量排行榜上，排名第一的是特斯拉Model Y，全年销量为483784辆，排行第二的是海鸥，销量是430289辆，排第三的是元PLUS，销量是287325辆。

前十中还有2款比亚迪车型和一款特斯拉，分别是海豚（182859辆）、秦PLUS EV（174170辆），特斯拉是Model 3（158210辆）。

前十中，比亚迪合计销量为1074643辆，特斯拉合计销量为641994，比亚迪的销量也是远超特斯拉，这还只是纯电车。

总有人说销量高的会是出租车和网约车，实际上没人会拿比亚迪海鸥、海豚以及剁椒鱼头当出租车和网约车吧，但肯定有人拿特斯拉ModelＹ和Model３当网约车开的。

网约车的主流是埃安AION Y和秦PLUS EV，这两款纯电车销量并不多。

‌比亚迪2023年的销量为3024417辆，同比增长61.8%‌，其中纯电车销量为157.48万，占比为52%，比亚迪的纯电车勉强比插混车多一点。

这还只是比亚迪一家，算上其它品牌，可以看出纯电车的销量多于插混车（包括增程车）。

因此可以得出结论：

1、中国市场上销量的新能源车中，国产纯电车远远多于插混车。

2、在所有车型之中，国产新能源车销量远远大于合资或外资新能源车，不管是纯电车还是插混车，国产卖得都比外资或合资要好，只有油车国产卖不过。

3、在纯电动汽车市场，国产车同样吊打特斯拉，光是比亚迪一家的销量，就超过了特斯拉，如果加上其它品牌的国产车，则远远超过特斯拉。

国家推广新能源车，实际上是把纯电车和插混车看得同样重要，不存在侧重纯电或者插混的立场，两者都挂绿牌，都免购置税。

只是说部分限牌限购城市会限制插混车，而不会限制纯电车，这是出于环保考虑的，插混车毕竟还会烧油。

从能源角度来说，纯电车是终极目标，插混车是过渡。

从目前来说，插混车已经完全具备代替燃油车的所有条件，燃油车有的优点，插混车全部都有，燃油车没有的优点，插混车也有，在省油、使用、配置上看，插混车也比燃油车好。

插混车属于内燃机车，因为它有发动机和变速箱，插混车也属于新能源车，因为它能充电，在城市中能用纯电行驶，插混车是一种特殊的节能汽车，可以减少尾气排放，而且插混车的油耗远远低于燃油车。

就拿比亚迪第五代超级混动DM来说，秦L DM-i平均油耗只有2.9L/百公里，没有一款燃油车能做到，哪怕接近的都没有。

国家发展新能源车的原因很多，但我认为不是弯道超车，而是换道超车，用另一条赛道来代替目前的赛道，用电这种能源来代替汽油，这是大势所趋。

电是中国自己生产的，取之不尽，用之不竭，电的来源多样化，火电占比已经不足60%，并且还在继续下降，发展新能源车能够保证能源的绝对安全与价格稳定，电已经几十年没涨过价了，随着新能源车的持续增加，电只会越来越便宜。

我认为国家的新能源车有两个阶段，第一阶段用插混车来代替纯油车，因为插混车可以完全取代纯油，不会有任何影响，第二阶段开始全面转为纯电车。

这个过程一定是需要插混车过渡一下，等到电池技术全面突破后，纯电车将会彻底崛起，不过这个时间会比较长。