万万没想到，新能源车都开上了，结果却被保险给“卡脖子”了？

这年头，是“买得起车，却买不起保险”的魔幻现实吗？

要说这事儿，还得从一个倒闭的维修厂说起。

2024年11月，重庆一家新能源汽车维修厂悄没声儿地关门大吉了。

老板一脸无奈：“没辙啊，没授权，配件也拿不到，技术门槛还高，成本压死人！”你品你细品，这不就是冰山一角吗？

维修厂都这样了，我们这些车主还能好到哪儿去？

修车都修不了，保险公司理赔压力能不大吗？

这事儿啊，光说维修厂不行，还得看看出租车公司。

2024年5月，广州的出租车公司集体“炸毛”了，直接去找保险公司“干仗”。

为啥？

新能源出租车保费涨得离谱，直接把利润给干没了！

出租车公司代表那叫一个委屈：“新能源车是省油环保，可这保费一涨，还不如开油车呢！”矛头直指网约车——说白了，就是怪它们出险率太高，把整个行业的保费都给拉上去了。

成都的网约车司机张师傅，日子过得那叫一个紧巴。

他开着比亚迪秦PLUS DM-i跑滴滴，每天起早贪黑，结果大头都交了保费。

一个月3000多的保费，加上充电、保养，到手的钱也没剩多少。

张师傅也想过转行，可现在这行情，哪儿那么容易找到好工作啊？

这网约车背锅，好像也有点道理，咱们也不能忽略了普通车主。

上海的王先生，2023年12月买了辆蔚来ES6，第一年保费8000，第二年直接飙到12000！

涨了50%啊！

他跑去问了好几家保险公司，结果都说“零配件供应紧张”，有的干脆直接拒保。

王先生心里那个苦啊：“纯电车开着是爽，可这后续成本也太高了，真想换回油车算了！”

年轻人，更是“压力山大”。

新能源汽车加速快，年轻人开车容易冲动，出险率蹭蹭往上涨。

就拿小米SU7来说，年轻车主那出险率，啧啧啧，保险公司都怕了。

话说回来，出了事故，修车才是真要命。

2024年7月，深圳的李女士开着比亚迪汉EV在高速上追尾了，车头撞得稀巴烂。

4S店说要换整个电池包，报价8万！

李女士当时就懵了：“电池包只是部分受损，凭啥要整个换？”跟4S店吵了半天，最后消协出面，才同意局部维修，但也花了4万！

李女士这才明白，新能源汽车的维修成本，那是真的“贵”！

这“贵”从哪儿来？

还不是因为配件垄断、一体化设计。

7.98万的比亚迪秦PLUS，前脸蹭一下，维修费就得一万。

换个大灯3000，中网3000，保险杠2000，人工费再收你2000，没毛病吧？

你只能去4S店修，人家说了算。

反正换就完了，修是不可能修的，这辈子都不可能修的。

当然了，空口无凭，咱还得看数据。

2024年1月，中国保险行业协会发布了一个报告，说那个《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》吧，其实也没啥用，保费还是降不下来。

而且，电池安全问题，还是个大隐患。

再看看整体情况，2024年，整个新能源车险行业亏了57个亿！

137个车系的赔付率超过100%。

比亚迪财险更夸张，综合成本率308.81%，综合赔付率233.92%！

这保险公司也是有苦说不出啊。

那咋办呢？

2025年，上面出了个《指导意见》，说要降低维修成本、优化定价机制、禁止拒保。

比亚迪、小米这些车企也开始自己做保险，想着用车辆数据来定保费。

还有，车企在设计的时候，能不能别啥都集成在一起？

模块化设计，修起来也方便啊。

作为消费者，咱们能做的，就是买车的时候尽量避开“网约车同款车型”，比如比亚迪的秦系列、驱逐舰05，埃安的大部分车型。

实在不行，就“稳驾慢行”，少出险，少违章。

只要不出险，保险公司想涨价也没理由。

哎，新能源汽车这保险啊，真是让人头疼。也不知道啥时候能真正“亲民”起来。

这年头，电车开着是真香，钱包瘪了也是真疼。