等等，你确定你买的新能源车，电池真的不是“开盲盒”？

新能源车这玩意儿，现在街上跑的越来越多，环保又省钱，谁不喜欢？

但电池这事儿，真让人心里没底。

动不动就听说哪辆车自燃了，一烧起来那可是真要命！

你说厂家都说自己车电池安全，通过了国家标准，可事故咋还这么多呢？

这背后，是不是有啥猫腻？

说白了，这事儿就出在“电芯混装”上。

啥叫电芯混装？

简单来说，就是有些车企，宣传的时候用的是顶级的电芯，结果你真正买到手的车，里面装的却是杂牌电芯！

这不是挂羊头卖狗肉吗？

你别不信，这事儿还真有。

2022年8月，广州就爆出个“电池降级门”事件。

一堆车主投诉，说自己买的同一型号的车，电池供应商都不一样。

有些车用的是能量密度低、寿命短的二线品牌电芯，结果续航里程直接缩水了15%！

你品，你细品，这搁谁身上能忍？

更可气的是，车企一开始还不承认，后来被逼急了才说啥“供应商调整”，但就是不肯赔偿，只给延长个质保啥的。

这不就是欺负老实人吗？

还有，2023年5月，上海一辆蔚来ES8充电的时候突然自燃了。

事后一查，好家伙，这车电池包里混用了不同批次的电芯，有些电芯都老化了！

蔚来官方说这是“个别电芯质量问题”，但专家说了，不同批次的电芯参数不一样，长期混用会增加热失控的风险。

这可不是闹着玩的，万一哪天在高速上突然起火，那可就全完了！

这电芯混装，可不是我瞎说，有科学依据的。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室2024年1月发布了一份研究报告，说电芯混装会导致电池包内部电流分布不均，加速电芯老化，直接缩短电池包的整体寿命。

他们做了实验，发现混装电芯的电池包寿命比单一电芯电池包短了20%以上！

消费者协会也不是吃素的。

2023年9月，他们发布了个《新能源汽车消费维权报告》，里面就提到了电池质量问题是消费者投诉的重点，电芯混装、虚标续航里程啥的，都是重灾区。

消协还呼吁相关部门加强监管，保护消费者权益。

车企为啥要搞电芯混装这一套？

还不是为了省钱！

好的电芯成本高，杂牌电芯便宜，混着用就能降低成本，多赚点钱。

但这钱赚得昧良心啊！

你把消费者的安全当儿戏，迟早要出事！

有些车企更鸡贼，宣传的时候，用顶级的电芯做各种极限测试，啥穿刺、撞击、烧烤、跌落，搞得好像电池安全得不得了。

结果你买到手的车，里面装的却是杂牌电芯。

这不是明摆着欺骗消费者吗？

还有的车企，只跟你说电池管理系统（BMS）有多牛，电池冷却系统有多先进，电池包外壳有多结实，但就是不告诉你电芯是哪个牌子的。

更有甚者，同一款车，高配版用一线品牌电芯，低配版就混用其他供应商的产品。

甚至同一款车，不同批次用的电芯都不一样，你买车就像开盲盒一样，能不能抽到好电芯，全凭运气！

这电芯混装的危害可大了。

除了自燃风险，还会导致电池一致性下降，影响电量估算的准确性。

你本来以为还有100公里续航，结果开到半路就没电了，这搁谁身上不崩溃？

而且电芯混装还会缩短电池寿命，导致车辆动力受限或者失速。

高速上突然失速，那可是非常危险的！

更可气的是，有些车企还搞了个“终身质保”的噱头，但实际上只保电芯。

而且就算你电池坏了，给你更换的也不是全新的电池包，而是维修后的旧电池或者梯次利用的旧电池。

这换汤不换药，还是存在安全隐患和性能下降的问题！

现在监管部门也开始重视这个问题了。

工信部在2024年4月启动了新能源汽车电池溯源平台建设，想实现对电池的全生命周期追溯管理。

以后，你就可以通过这个平台，查到自己车电池的详细信息了。

欧盟也准备在2027年实施新的电池法规，要求所有在欧盟销售的电池都要有数字护照，记录电池的各种信息。

这下，想搞电芯混装，可就没那么容易了！

那作为消费者，我们该咋办呢？

很简单，买车的时候，一定要让销售方在合同上明确标注电芯生产企业全称和型号代码，写清楚了，以后出了问题也好维权。

新能源车电池安全这事儿，说白了，就是个良心问题。

车企不能只想着赚钱，更要对消费者的生命安全负责。

只有大家都重视起来，才能让新能源汽车行业健康发展。

开盲盒有意思，但用生命安全开盲盒，可就太刺激了。