2023年可以说是比亚迪元年，这是比亚迪有史以来市场拓展最快一年。今年9月份比亚迪销量虽没有网上流传的将突破30万辆加，但相比8月份乘用车销量274386辆，比亚迪国内9月份乘用车销量为287454辆，环比增加了4.763%，同比增加了42.8%，累积销量达到了207万，可以看出1～9月份，比亚迪销量都是呈现稳步上升，市场渗透率也不断攀高。但距离今年300万的销量还差93万辆，这也就是说接下来的3个月，比亚迪平均每个月销量必须达到31万辆或超过这个数值才能完成。

不过对此我个人对比亚迪还是非常有信心，毕竟比亚迪为了提高销量，最近各大车型都有优惠降价，如护卫舰07尊享有高达12000元现金优惠，以及腾势N72000元抵扣22000元的优惠，元PLUS冠军版2000元低5000元购车款等。这很大可能将吸引一些差大几千或几万犹豫购车的消费者，从而提高一定的销量。

比亚迪海外乘用车出口28039辆，同比增长了262.4%，从中我们可以看出，比亚迪海外出口今年的暴涨，对全球新能源汽车市场渗透率也是稳健增长。而比亚迪第三季度总销量为822094辆，同等对比它的竞争对手特斯拉第三季度总销量435059辆，可以看出比亚迪的领先优势虽不断扩大，但是从产品数量对比来讲，比亚迪是靠着多元化产品组合，并且主要支柱还是10～15万级左右新能源汽车市场。

而反观特斯拉则不然，它的产品屈指可数，又无过多的子品牌，并主打都是20万～50万级的新能源汽车市场，并且后期特斯拉也将对10万级新能源汽车市场出手，推出新车型Model2，因此不得不承认对于比亚迪来讲，后期对现有基本盘把控还是很有压力的。

接下来我们先以宏观的角度去分析，比亚迪9月份在整个新能源汽车市场占有率，根据乘联会9月预估国内乘用车零售198万辆，新能源汽车占据75万辆，其中比亚迪在国内新能源汽车市场占有率达到34.7%，占比达到了三分之一，由此可见比亚迪多元化产品组合是相当成功的。其中比亚迪销量真正占据大头的是10万～15万级左右新能源汽车市场，占比亚迪总销量的6成份额。

比亚迪海豚、海鸥、秦系列车型销量一直稳步上升，特别是比亚迪海鸥，在9月份销量暴涨到了40092辆，累积销量超过14万辆，而海豚销量也达到了惊人的32927辆，两者相加几乎占据整个小型车市场销量的7成份额左右，而同级像飞度的合资燃油车型几乎被打到夭折，可以看出比亚迪海豚、海鸥这套组合拳真是相当厉害。

其实这也不乏从侧面看出，消费者多数的消费水准一般卡在了10万级左右，这个市场潜在客户群体巨大，因此在后期比亚迪也表示将推出一款微型车，进一步产品下探。

比亚迪王朝系列9月一共交付了133806辆，其中秦家族首次突破了4万大关，9月交付了45072辆，累计销量达到了120万辆。而这次突破4万大关的销量，主要还是秦DM-i技术很有料，可以将百公里油耗降低到4升左右，以及再加上入门948的优惠价，成功吸引到绝大部分消费者。可即使如此，对一些合资车认可度比较高的消费者，再加上同级油车跳水大降价，油车主力军依旧占据主要市场份额，因此秦家族后期会进行价格下调或者反向优惠，彻底吃死紧凑级轿车市场这个基本盘。

而比亚迪汉家族9月份交付了22794辆，这是汉EV&汉DM系列连续5月销量破万，但其中主要占据大头的还是汉DM-i，稳稳占据B+级甚至C级的插混市场，而汉EV由于在同级竞品的冲击下，销量有所下滑。因此比亚迪官方对新款老款汉EV进行价格下调，特别是老款库存车创世版优惠高达5万。

宋家族冠军版9月份交付了40165辆，同比增长了15.6%，其中宋proDM-i冠军版交付了22675辆，这种近乎MPV架构的设计，真正吸引到了人口多的家庭。在这一波热销之后，宋pro最近又推出了1298入门版本车型，而从整个宋家族宏观6万加的单月销量来看，宋家族车型是比亚迪的中流砥柱，而在后期很长一段时间里，比亚迪将会重点关注宋系列。

比亚迪元9月份交付了32856辆，而在如此订单充足的情况下，元系列还是不断推出各种优惠，再加上海外出口的元UP车型，整个元家族后续将维持在5万左右单月销量。唐家族9月整体交付了10409辆，相比9月份销量明显下滑，其中主要贡献者是唐DM，而唐EV销量依旧平平。

海豹系列9月交付了14427辆，其中海豹EV和DM-i的销量分别为7444辆和6983辆，其中海豹EV7444辆有4800辆是海外出口的，从整体数据看出海豹EV销量国外火热度要比国内高，如果后期海豹EV在海外交付越来越高，势必会得到国内消费者的响应，从而拉高国内海豹EV的销量，而海豹DM-i在国内销量依旧很稳，没有太多水分，预计未来销量将冲到1.4万辆。

驱逐舰05下滑比较严重，9月份交付了7950辆，下滑比较严重的原因是受到了秦家族降价优惠冲击，很多消费者在面对两款车型时，都妥妥的选择了秦DM-i插混。护卫舰07也没有太大热度，只交付了4081辆，而为了保证现有的市场份额，护卫舰系列如今降价保量。

而从当前比亚迪王朝和海洋的车型销量来分析，可以将比亚迪现车型分为3大类别，其中海鸥海豚秦家族可说是比亚迪的基本盘，而宋元家族可以说是比亚迪中流砥柱，可以为汉唐两大家族进行销量转化。后期间比亚迪势必会对宋家族进行重点关注，推出更好更全配置的车型，首要的黑科技也将在宋家族应用，毕竟宋家族车型硬件技术科技含量更高，用户群体保有量较大。

面对别克GL8在9月份给出的巨大优惠，比亚迪腾势D9在9月份给出成绩还是很让人满意，交付了10249辆，其实也不难看出，腾势D9这款产品已经在MPV市场站稳了脚跟，面对MPV老牌王者GL8在9月份大幅度优惠冲击，腾势D9依旧交付了5位数的成绩，可见D9产品力很让人信服。

腾势N7在9月份交付了1810辆，这款车型30万加的起步价，定的还是有些过于盲目，而设计风格也过于张扬，并不符合大多数消费者的视觉审美，而如今销量能维持在近乎2000辆以上个人感觉已经很不错了，而在未来N7真正想要崛起，一是降价，二是进行换代，而腾势品牌定位就是高端，降价势必会拉低整个品牌维度，因此降价的可能性不大，只能走换代了。最

后总结来讲，广大消费者对纯电动汽车还是持有保守态度，从比亚迪同系列纯电和插混车型销量来看，大家还是选择插混的更多。以上就是对比亚迪9月份销量解读，希望可以对大家购车提供帮助。