“我看数据被惊到了，就这一会儿，（极氪001 FR）一整年的量都被订出去了。“
极氪进化日之后的采访中，安聪慧在交流间隙不断翻看着最新数据，并迫不及待地和媒体宣布了这个消息。此时，距离发布会结束不到20分钟。
以极氪001FR展现的性能参数，加上每个月限量交付99台的政策，这个锁单速度却也在情理之中。
不过按照99辆/月的规模，即便001 FR的单车售价达百万，可能也没有办法实现盈利。
但极氪似乎不太在乎这一点。
安聪慧说：“重要的不是通过001 FR赚多少钱，而是体现出极氪是一家技术驱动型的公司，对极氪品牌有很好的提升和帮助。“
对高端品牌来说，这个操作并不陌生，远了讲蔚来EP9，近了说埃安的Hyper SSR，承担的都是相同的使命。
但这种秀肌肉的动作通常都放在品牌发展的初期来做，销量节节攀升的极氪其实已经有了一定的品牌基础。
选择这个时刻做这件事情，极氪似乎更想要表达一种态度或者是决心：唯有突破当前纯电平台技术的极限，才能逃离无止境的价格内卷。
NO.1[ 最靠谱的百万“超跑” ]
“今天我们只讲干货，不卖期货。”9月1日晚，在宁波国际赛车场，安聪慧这样开场。
拥有1265匹马力的极氪001 FR，在现场实测了2.36秒的零百加速；展示了坦克掉头以及不打方向绕桩；安聪慧还用卫星电话接通了处在无人区的001 FR测试车……
伴随着现场一阵又一阵的“WC”和“牛X”的呼声，极氪001FR成功惊艳了整个汽车圈，连友商的CEO都在社交媒体上为相关内容转发，点赞。
不过，极氪001 FR之所以振奋人心，不仅仅在于那一串夸张的性能参数，更因为它的靠谱以及其背后技术的普适性。
其实如果只比参数，电动车时代的中国已经不缺百万级别的性能野兽：
蔚来EP9在7年前就把马力干到了1360匹；Hyper SSR、红旗S9都号称零百加速1.9秒；正在赶来的仰望U9也是一个零百2秒级的怪物……
极氪001 FR 数字上不是最突出的，不过基于001原本就是一款性能、操控以及销量都很出色的车型，其高性能版天然就会给人比较靠谱的直觉。
事实也确实如此。极氪001 FR大概8月初开始有消息传出，9月1日发布，10月下旬就会开始交付。
对比来看，去年9月就已经发布的Hyper SSR也要到10月份才能交付；比亚迪的仰望U9炒了大半年，现在还没有具体的交付计划；千万级的红旗S9，只在国外销售。
更重要的是，在所有马力超过1000匹，零百加速3秒内的性能“野兽”中，只有001FR保持着家用车的外型、空间以及实用性。这意味着，极氪001FR上所运用的顶尖技术，都是可量产的并且更容易地被复制到其他车型上。
按照计划，极氪在今年年底还会发布一款新车型、未来两年每年都至少有两款车型上市。
在这些车型上，四电机分布式电驱以及四轮扭矩矢量控制等行业首发的技术，以及日渐成熟的800V高压平台、8295座舱芯片等，会完成什么样的组合，确实令人期待。
这些面向下一代车型的技术，正是极氪脱离价格内卷，创造差异化优势的关键。展现的是安聪慧所强调的技术驱动逻辑。
NO.2[ 快充站最多的竟然是它 ]
产品之外，近几年极氪围绕出行的相关生态业务做了广泛的布局，比如超充。
“做中国超快充的引领者是极氪的企业战略。”安聪慧在进化日上首次公开对外介绍了极氪自营的极充站。
此前，很少有人注意到极氪在超充上的投入。但官方给出的数据显示，极氪目前已经建设了348座自营超快充站，在所有车企中排名第一。
其2022年量产的充电桩极充V2，单枪峰值输出功率可以达到600KW，也处于行业领先的位置。
进化日上，极氪又带来了适配800V高压平台的极充V3，单枪峰值功率可以达到800KW。在极充V3上，极氪001 FR只需要十五分钟，就能将电量从10％充到80％。
为了解决多根极充V3同时使用可能带来的电网负荷不足问题，极氪还规划了风光储充一体充电站，接入风能和电能，让技术更具备落地执行性。
按照规划，极氪将在2024年实现超快充千站布局，同时安聪慧还表示正在考虑逐步向社会开放极充站。
“极充站是不盈利的，未来一段时间内还会继续亏损，但我们必须让用户有好的充电补能体验。”安聪慧解释道。
和极氪一样，很多新能源车企的高层都极为重视补能体系的建设，包括搞增程的理想，第一辆纯电车还没有上市，但快充站的布局已经开始。
自建快充站属于重资产投入，在目前来看算不上一门好生意。搞超快充站第一目标其实是为了提升用户体验，不过往深了说这也是一场“跑马圈地“的竞赛。
因为一个地区的电网负荷是有限的，在一个达到负荷上限或者负载率非常紧张的地方新建充换电站难度很大，除非付出非常高昂的成本。所以先入局的企业不仅在地理上占据更好的位置，在有限的“电网空间”上也拥有先发优势。
一旦占住了地方，后期运营价值会越来越高。
NO.3[ 智驾还没到冲刺的时候？]
“我们知道用户有抱怨，但也有更多的期待。”
本着先立足当下的原则，安聪慧在进化日的尾声再一次直面极氪的短板，并宣布ZEEKR OS 5.0将正式向001用户推送，将在年内覆盖极氪009和极氪X车型。
从001发售那天起，极氪产品的智能化表现，一直在用户的吐槽声中不断优化。刚刚推送的ZEEKR OS 5.0进一步优化了车机的操作逻辑，同时拖延了很久的极氪NZP高速领航辅助，终于开始推送。
从前期公测用户的反馈来看，极氪NZP高速领航最大的特点是变道积极、果断，在对比测试中，相同路段其通行效率要优于头部新势力。
另外，由于NZP的感知方案暂时不使用激光雷达，成本也更优。
略显遗憾的是，NZP首批推送只覆盖上海、杭州两座城市。
虽然极氪宣称今年内会继续开通15个城市，启动另外20个城市的公测，同时城区NZP也会在杭州亚运会期间试运行，但从节奏上来说，依然落后于头部玩家。
对此，极氪智能科技副总裁（负责智能驾驶业务）陈奇倒是有不一样的看法。
“大家都在走马斯克的开创的视觉感知、BEV+Transfomer的路线，技术上并没有鸿沟，差距很容易就会被磨平。”
另外，对于当前头部智驾玩家的“进城运动”，以及AI大模型运用，陈奇也表现了比较冷静的态度。
他认为，各家宣称的无图方案，不过只是在关键区域采用了精度更低、要素更少的地图而已，这样的方式缺少泛化能力，算不上最终解。另外，大模型并不能完全取代规则，否则容易造成安全隐患。
从这些表态上来看，极氪对于智能驾驶是一种审慎但积极的态度。
另外，极氪在和Mobileye合作的同时没有放弃智驾方案的自研，在策略上积极跟进各种前沿技术，但又避免过激投入而造成资源浪费。
NO.4[ 写在最后 ]
最近几个月，极氪发布销量的时候，已经不再附带平均售价了，也不再坚持最初的价格逻辑，开始强调市场份额。
安聪慧解释，这是因为市场变化了：纯电动车型的消费从哑铃型，逐渐向纺锤形发展，中间市场将成为未来量最大的细分市场。
目前极氪在最主流的市场上还没有车型，这是机遇也是挑战，极氪正在积极应对。
另一个微妙的变化是，早期的极氪喜欢讲科技，讲用户型企业，现在开始讲技术驱动，对外输出的内容越来越干货。
透过这些变化，能感觉到极氪正在沉淀更多务实的、接地气的基因。
