2小时、订单破百、百万超跑……有木有肾上腺素激升？
8月25日成都车展第一天，路特斯Emira I4 First Edition在重启预定的2小时内实现订单破百。加上今年上半年路特斯1.7万台的历史最佳订单成绩，证明了其复兴战略的阶段性成功。
2018年，路特斯这个拥有七十多年历史、曾经造出世界上最先进跑车、却在二十世纪几经辗转几近没落的豪华超跑品牌，在冯擎峰（吉利集团高级副总裁、路特斯集团CEO）的主导下，开启复兴战略。
可以说，5年来路特斯走过的路，是一条另类的、无往者可鉴的“拓荒”之路。
最大另类是，别人搞价格战、谈规模化，路特斯却不断涨价。
据了解，EmiraI4 First Edition此次在中国大陆零售价高出将近5万，此前在英国也已经上涨两次，甚至未来还有可能会涨价。
何谓拓荒？
在主打燃油的超跑领域，路特斯是第一个All in电动化、智能化的吃螃蟹的品牌。这是一个勇敢且冒险的抉择。因为5年前，纯电超跑的市场到底有多大？能否被忠粉们接受？又能发展到什么程度？都是大大的未知数。
成都车展的专访间里，冯擎峰说，
“在打造 Eletre 的时候，很多人为我们担心，包括内部的人员此前心中也有怀疑，能行吗? 因为电池的存在，电动车比燃油车更重，这无法避免。确实是挑战。我也会问自己，我们做了 SUV，做了电动车，还是路特斯吗?电气化时代，我们能否保持路特斯品牌的特性？”
还好，十年复兴计划过半，冯擎峰已经可以对自己、对员工、对市场说，“经过这五年的努力，证明我们这条路是对的。”
路特斯集团CEO 冯擎峰
NO.1[1.7万辆，“我们活成了自己想要的样子” ]
给冯擎峰提供信心的，是今年的半年报成绩和Eletre。
先看成绩。
前段时间官方披露的半年报显示，路特斯旗下的纯电SUV Eletre和燃油超跑Emira的全球订单增至约 1.7万辆。据了解，后者未来两年的订单已经排满。
1.7万辆，不仅是路特斯复兴五年来的最好成绩，也是其75年历史上的一个破纪录的数字。
2022年，受供应链问题影响，只有一款Emira在售的路特斯，销量数字是576辆。2021年1710台的销量，已经是其之前十年里的最佳业绩。
直到今年，终于迎来转机：
Emira上半年在英国生产超过2200辆，而首款纯电动车型Eletre在今年开启预定和交付后，订单数量则可以用“飞涨”来形容。
此外，Eletre的成功更证明了路特斯All in纯电的正确性。
Eletre不仅在动力性能上颠覆同级车型，还将F1赛道级的驾驶乐趣带入豪华SUV领域。它也由此成为世界上首款纯电Hyper SUV。
“过去是没有人把 Hyper 和 SUV 连在一起，我们把 Hyper 和跑车联系在一起，打造了这样一款产品。 ”
订单量则说明，拥趸们接受这样的纯电路特斯。
所以采访中冯擎峰说，“经过这么多年的努力，在Eletre上我们做到了，我们给大家开发了一款能实现极致驾控性能的生活用车，路特斯还是路特斯，我们活成了自己想要的样子。”
当然，支撑销量增长的原因还包括渠道的扩张：
路特斯上半年新开设24家新店，目前在全球开设门店已增至193家。今年路特斯还通过和韩国汽车代理商Kolon Mobility Group合作，成功进军韩国市场，实现了业务区域的扩张。
路特斯首款纯电SUV Electre
有人用“脱胎换骨”来形容今天的路特斯，而对冯擎峰来说，另一重意义是，这个成绩，向外界证明了他在五年前提出并且主导的“Vision80”战略的正确性。
这个正确性，将支撑路特斯和冯擎峰坚定地走完下一个五年，冲向更高的山峰。
按照“Vision80”的目标，到2028年路特斯品牌80周年时，全球年销量要达到15万辆。
挑战之大不言而喻。
对于一个沉寂许久、销量和品牌影响力都亟待提升的老品牌来说，需要变革，需要令人激动的数字目标，但是也需要重新激活很多沉睡已久的能力。
拿眼下来说，路特斯正在经历产能受限的困难。
据了解，由于Eletre对性能的要求极高，应用了顶尖三电技术，导致零部件的创新性和定制度很高，制造难度也高了不少。
比如路特斯使用了高性能碳化硅芯片打造800V高压EPA电动性能架构，是业界第一个吃螃蟹的，但也要付出相应的代价——因为技术难度太高，碳化硅在生产过程中爬坡速度非常慢，导致交付推迟。
但冯擎峰表示，预计随着碳化硅的产能加快爬坡，第四季度交付情况会得到缓解。
NO.2[ 毛京波的新感受 ]
“（电动车时代）我们的车主比当初预设的更年轻，他们很多人都有丰富的汽车经验，热爱汽车文化，并且善于互动和分享。比如说我们交付慢，客户就会直接骂， 但我们也得接受并改进。听不到车主的声音才是最可怕的。”
冯擎峰发现，电动车时代的车主和燃油车时代不太一样。这也是路特斯要去适应的。
所以除了提升关键的交付能力，这几年路特斯主要的工作还有用户运营。毕竟对豪华品牌来说，这也算是另一项关键能力。
为此，路特斯请到了“车圈铁娘子”毛京波。
路特斯中国总裁 毛京波
今年1月份，毛京波出任路特斯总裁，全面执掌路特斯汽车营销业务。这位拥有奔驰、林肯等豪华品牌履历的管理经验丰富的职业经理人，在采访中说了以下意味深长的话：
“在路特斯，最不一样的是把品牌的定义、人群的定义、功能的定义，路特斯要的是什么，实实在在体现在产品当中。它并不是在产品出来的时候去想我怎么去传播。这个动作是在产品设计之初，就渗透到整个产品设计当中，完全提前了。这种感受我特别深。”
简单说，毛京波之前在奔驰、林肯有的工作，是基于既有产品和品牌定位的后续传播，在路特斯，她则可以和团队主动从0去定义品牌、产品和受众人群。
一种全新的感受，也是一种更有价值和更激发主动性的挑战。
不过在如今卷成麻花的车市，对冯擎峰和毛京波这样接受过中国市场历练的管理者，机会和赢面其实很大。
举个例子。
今年5月，路特斯闹出了将试驾车交付给车主的乌龙事件。但很快，在事件大规模发酵前，路特斯已发出官方声明，表示“已经终止车辆交付，并将车辆封存在门店，同时多次向用户致歉，并为其提供相应的解决方案。”
有网友评价：这个公关速度和力度，比上海车展上的另外一个豪华品牌的冰淇淋事件应对强太多了。
毛京波说，像路特斯这样的品牌，粉丝看重的是车主之间的口碑。“他们最认可的是车主的真实反馈，对品牌的反馈，所以我们一直在做车主圈层口碑， 所有营销活动都是围绕车主来进行。”
因此从3月29日路特斯日正式开启交付后，剩下的时间做的基本就是车主活动。
目前路特斯做用户运营有两个阵地，一个是路特斯APP。在APP上，车辆的使用状态、交付状态、订单状态都能看到。
“车主有任何问题，我们基本上在 5 分钟之内就有人工回复。”
另一个阵地是基于品牌特色的，以赛道为核心的车主活动。
如路特斯日，邀请首批 Eletre 车主来到上赛参与交付，7 月在浙赛交付首批 Eletre R+;今年，还通过在上赛、厦赛、浙赛举办赛道体验营，吸引了超过 530 位用户参与。
NO.3[ 写在最后：
在中国不卷，全球也不卷 ]
以底盘调教闻名的路特斯，在电动智能化时代维持品牌调性的唯一方式是，保持对极致驾控的追求。
因此，路特斯复兴的第一步，是创造一款纯电Hyper SUV，用品牌价值带动销量。而不是降低标准和定价造一款走量小车。
就像冯擎峰说的，“现在我们在中国不卷，在全球也不卷，因为我们的产品独一无二，到现在为止没有竞品。我们希望通过‘第一’、‘唯一’、‘最佳’将品牌快速拉升 至‘平流层’，而不是在‘对流层’被内卷、无谓消耗。”
希望5年后，当路特斯完成旗下“3+3”（三款跑车和三款生活用车）的车型布局，亦或也达到了15万的销量规模，依然是那个“独一无二”。
因为，届时一个80年历史的豪华品牌，在中国团队的运作之下，优雅地焕发新生、牛比地活着，将是另一个值得历史书写的章回。
