智己LS6上市发布前，一位智己LS7老车主在交流平台发布自己的用车感受时，痛心疾首地呼吁，

“智己领导醒一醒！一定要把（新车）价格打下来！”。‍‍‍‍‍‍

该车主表示，对自己的车使用感很满意，但整体感觉品牌定位不清晰、价格偏高，销量令人捉急。

恨铁不成钢的老用户很捉急，但最捉急的人应该是智己汽车联席CEO刘涛。

这个2020年成立的品牌、上汽的“一号工程”，倾整个集团之力打造的、上汽所有顶尖能力的集大成者，如果还不抓紧时间用销量刷存在感，那么在一轮接一轮的价格战中被遗忘将很快成为事实。

去年4月，智己旗下首款车型智己L7上市。36.88万元的起售价，契合了这个品牌高举高打的方向。

今年初第二款车LS7上市的时候，刘涛在媒体采访中承认，L7并没有打响智己的第一枪，他说“低估了让用户接受一个40万新品牌的难度。”

这个难度，在LS7身上也没有全然跨越——目前LS7的平均月销量在一千五百台左右，不算太差，但离爆款很远。

前两款车不够成功的压力，全都转移到了LS6身上。

8月25日成都车展上，智己旗下第三款车LS6开启盲订。

LS6和LS7均定位中大型SUV，但价格直接下探到了23万起步，顶配也不超过30万。很多人惊呼，这个价格是“大跳水”、很亲民。

看来，智己这次没有辜负粉丝和老车主们的呼吁和期待。

在车展专访间里，刘涛也喊出了自己的雄心：

“我们希望 LS6 是百万以内无敌手的 6 系产品。”“LS6的销量目标，至少是LS7的3倍以上。”

[“让用户享受未来科技的一个平衡点” ]

新车型是智己投身价格战的作品。

作为一款希望对标蔚来ES6、Model Y的轿跑SUV，LS6的定价让人眼前一亮。另外，也有很多人把智己LS6和小鹏G6对比。

但刘涛在采访中强调，最初并没有想跟小鹏 G6 对标。

“LS6 做规划的时候锚定的是 30 万元以上级别的车型，没有想到小鹏 G6 这个级别。因为LS6一开始的定位就是要做‘最强 800V’等。 ”

800V是智己新车的最大亮点。关于“最强”，刘涛说，“智己LS6上的800V平台是如今市场中唯一对得起800V标签的车型。”

官方数据显示，智己LS6采用的800V平台，最高电压为875V，峰值充电功率为396kW，零百加速时间小于3.5s，最高时速可达到252km。

智能驾驶方面，智己的高阶智驾系统 IM AD也将开启无高精地图的DDLD方案以及城市NOA公测。

智己汽车联席CEO 刘涛

在配置给足的情况下价格下探，智己LS6是否也在牺牲利润换市场？

刘涛如此评价LS6的定价策略，

“一个产品同时有最低的价格、最好的功能、最新的体验，对于用户来说当然是幸福的。但一家企业的长期发展，肯定也需要健康的盈利。智己 LS6 定价就是让用户更好享受未来科技的一个平衡点。 ”

而在降本方面，智己具备两大优势：

一是来自上汽集团的高质量供应链优势。

“上汽集团旗下的很多零部件企业都是行业内的隐形冠军，给了我们独特的资源优势。智己汽车只要有合理的销量规模，就能拿到最高质量的且最具成本优势的零部件。”

第二个是技术降本。“人工智能时代， 软件和技术进步帮助实现降本。”

采访中，刘涛强调，LS6的性能和配置并没有因为降本而作出妥协：

比如 LS6 的四门全部采用了双层静音玻璃；再比如，LS6采用同级罕见的 Continental 四活塞固定式卡钳，“竞品某六系车型全系采用的都是浮钳”。

[ 高阶智驾能力，“我们是行业前三” ]

“上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等方面的软性实力，是合作伙伴获益权重更大的部分。”

成都车展的采访中，刘涛还透露了上汽与奥迪的合作进展：双方已经签署MOU(谅解备忘录)，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。

同时，刘涛强调，奥迪德方在项目合作中最看重的，是上汽在智能化方面的实力。当然，这种实力首先集中应用到了智己身上。

但对于智己新车LS6的智驾能力，有人指出“落后”于小鹏：

智己的高速 NOA将于年底在全国333城全面开放，城市NOA要等到10月份开始公测。而小鹏的城市NOA在去年就已经开始在个别城市推送。

关于智己具备的智能化能力，采访中，刘涛给出了两个横向判断：

第一，在高阶智驾能力上，智己与华为、小鹏是行业前三，大家各有所长。

智己的长处是什么？

“高速高架 NOA 的体验，目前智己肯定是最好的。很多深度试驾过智己 NOA 的老师都说过，我们的高速高架NOA更像一个老司机。智己汽车的智能驾驶，让用户在高频场景中的NOA体验做到最丝滑，真正做到动作更像人、思考更像人。”

此外，刘涛认为，智己智驾的技术降本能力也是最突出的。

比如，LS6凭单 Orin 芯片和单激光雷达，可实现覆盖全量城市场景及去高精地图 NOA方案；在 L7 的 Xavier 平台上，算力降低了 90%，但模型计算能力、视觉能力提升了 500%；基于单颗 8155 芯片，座舱“能够实现行业最佳的顺滑能力、屏幕操控能力、语音能力”。

第二，刘涛认为，目前阶段衡量智能化能力的最重要因素的不是快，而是迭代速度。

“友商的进步很快，智己也没闲着。在今天技术内卷的时代，你不仅要看已有的车型、已有的功能、已有的体验，更重要的是智能化迭代的速度。”

智己的智舱IM OS系统在一年内实现了8次重大版本OTA。主要得益于，一、本身的架构就足够好；二、进化的能力强、速度快。

不过同时刘涛强调，“我们已有的 30 多个智能化的创新功能，但必须要经过严谨验证，满足最高的安全标准之后才能上线。智己汽车的智能驾驶要达到人类驾驶安全的 3.2 倍以上才能 OTA。”

另外值得一提的是，此次LS6的智舱将搭载智己的生成式大模型。

[ 写在最后 ]

智己LS6上市之后迎来一片赞叹声，但很多人也注意到一个问题：LS7老车主是否遭遇了背刺？

LS6和LS7的外型极其相似，但前者比后者线条更流畅、设计更成熟，两者也都定位大中型SUV。而且，LS6上的800V等技术，是定位更高的LS7上不具备的。

林林总总加起来，LS6却比LS7便宜了5万多。（后者的官方指导价为28.98-45.98万元）

刘涛解释说，两者的受众人群并不相同：LS7 是旗舰 SUV，为用户带来了更为豪华感的配置，LS6除了在驾控上传承之外，更多的是把智能化作为主要卖点。

“非常重要的一点是，尽管LS7 和 LS6 之间是以产品定位和配置做区隔。但在智能化水平上，会以螺旋式上升的方式进化，比如 LS6 上线的智能化功能，之后也会反哺 LS7 等车型。 ”

不管怎样，相比是否背刺老车主，对智己来说，更重要的是打造一台能够带领整个品牌销量起飞的爆款车型。

从目前LS6的订单情况看，似乎理想即将照进现实：

截至9月4日，智己LS6的订单突破1.3万台。