总部位于瑞士的索伯车队在结束与阿尔法罗密欧的6年合作后正式进入即将由德国车厂奥迪接手后的过渡阶段。

但索伯车队的疲软成绩在2024年不仅没有好转，更加低迷的表现导致车队只能靠着周冠宇在卡塔尔站夺下赛季唯一积分，且还传出车厂技术发展总监督霍夫曼与索伯车队CEO塞德尔展开激烈内斗，使已为市场焦头烂额的奥迪董事会只能在7月宣布开除霍夫曼与塞德尔，并由前法拉利车队领队比诺托与前红牛车队赛事总监督惠特利接手。

索伯车队与奥迪在经过评估后决定结束与周冠宇、博塔斯的3年合作，并从车手市场引入德国老将霍肯伯格与F2冠军博托莱托接替。

车手：霍肯伯格

今年37岁的霍肯伯格来自德国莱茵河畔埃默里希，期间虽曾在2020-22年失去舞台，但230场出赛、227场决赛参赛纪录在本赛季出赛车手中仅次于两位世界冠军阿隆索与汉密尔顿。

曾被誉为世界冠军人选的霍肯伯格生涯虽未曾站上颁奖台，但其表现仍获得赛场高度评价，去年以哈斯赛车多次进入Q3排位赛的表现更让他取得排位赛之人的新外号。

车手：博托莱托

今年20岁的博托莱托来自巴西圣保罗，也是F1锦标赛自2017年的马萨以来首位参与完整赛季的巴西车手。

于2024年以F3冠军晋升F2的博托莱托虽在开幕月表现不顺，但回到欧洲赛场后急起直追的他在阿塞拜疆赛后站上积分榜榜首，并在最后力阻哈贾尔夺下年度冠军，成为F2锦标赛自2017年成立后第4位接连夺下F3、F2年度冠军的车手。

博托莱托在经过考虑后决定使用曾由四届世界冠军维特尔的「5」作为个人车号，原因除了「5」是他在F3夺冠时使用的车号外，也是他在卡丁车时代使用的「85」的衍生。

总监：比诺托[2024年8月上任]

今年55岁的比诺托来自瑞士洛桑，是机械工程学士与汽车工程硕士，1995年加入法拉利车队后历任引擎工程师、KERS计划领导、动力单元部门监督、2017年接任技术总监督，并在2019年兼任领队至2022年赛季结束为止。

虽然媒体表示比诺托在先前与奥迪董事会接触时曾发生不愉快，但后者仍决定聘请比诺托担任车厂F1参赛计划总监督与技术总监督等职，成为奥迪的F1赛场最高负责人。

领队：惠特利[2025年4月上任]

今年58岁的惠特利来自红牛车队所在的英国白金汉郡，1991年透过Benetton车队展开工程师生涯，2006年转投红牛车队时担任分析FIA竞赛规则、协调车队上下与指导维修团队的赛事监督，为红牛车队能屡创最短作业纪录与持续在赛场维持竞争力的关键之一。

也许是如纽维般不堪内斗纷扰，惠特利在2024年8月无预警宣布转投奥迪，虽然奥迪曾在新闻稿表示惠特利可能要到今年7月才能报到，但在经过协调后成功提早至4月1日，这除了让索伯车队在布拉维离队后的领队出缺期缩减至约2个月外，也让比诺托与惠特利有较充裕的磨合时间。

索伯车队2025年度赛车「C45」

索伯车队自开始打造赛车以来原则上以创办人皮特·索伯之妻Christina的「C」为起头，扣除分别因德语阅读便利度与技术规则冻结而成为空号的「10」与「40」后，索伯今年度赛车将以「C45」为名。

小结

虽然C45将作为次世代赛车问世前的过渡赛车，但考虑到C44竞争力严重不足，由比诺托带领的研发团队仍必须在C45做足功课，为接下来的奥迪时代铺路。

2025年展望：奥迪虽完成收购，但仍有许多不安因素

奥迪虽已在2024年年初大致完成索伯车队的收购程序，不过考虑到索伯车队在2024年的竞争力过度低落与奥迪本身也有不少状况下，负责车队营运的双巨头比诺托与惠特利要付出的心力恐怕会比想象中的还多。

虽然索伯车队本季的战绩压力将由霍肯伯格承担，不过身为F2冠军的博托莱托仍需要完成一定程度的功课才不会被同期的安东内利、比尔曼、哈贾尔等人比下，且将成为能否让奥迪放心行使合约选择权的关键。