红牛车队的内斗战火在2023年写下史诗级成绩后重启：虽然陷入职权霸凌风波的霍纳领队透过第三方调查保住帅位，但技术总监督纽维、赛事监督惠特利在赛季途中先后宣布转队并执行竞业条款，严重打击车队人才与研发面。
车手：维斯塔潘+劳森
维斯塔潘虽成功夺下车手冠军四连霸，但RB20赛车研发陷入瓶颈与迈凯伦、法拉利、梅奔等队在欧洲战场后的追击不仅让维斯塔潘的卫冕之路受到不少影响，也让红牛车队未能保住车队冠军；原本签下延长合约的墨西哥好手佩雷兹也因无法再给予对手太大威胁而在季后赛买断合约遭到战力外，让维持4年的维斯塔潘-佩雷兹组合正式落幕。
经过赛季尾声的迅速评估后，红牛车队决定由劳森取代佩雷兹的位置。刚满23岁的劳森是第10位新西兰出身车手，2023年以临时车号40出赛的劳森在去年10月第二度接替里卡多时选用30作为正式车号。
领队：霍纳
今年51岁的霍纳来自英国沃维克郡，曾为车手的他于1997年和父亲一同创立目前以中入门级方程式赛事作为主力的Arden车队，2005年被红牛车队聘为领队，并因车队不断扩张规模而身兼两大子公司RBAT与RBPT执行长，为闱场现役领队中最资深者。
虽然霍纳去年逃过职权霸凌风波，但其领导风格因此受到质疑，且与资深顾问马尔科间的互动似乎也不如以往融洽。
顾问兼青训总监：马尔科
今年82岁的马尔科来自奥地利格拉茨，曾为耐久赛知名车手的他因1972年法国GP的严重意外致左眼失明而被迫引退，后在家乡经营旅宿业的同时以自身为名、1999年转型成红牛育成车队RBJT的中级方程式车「RMS Marko继续活跃于赛车界。
虽然RBJT因马尔科的铁腕作风而有两极化的评价，但当今赛场有近1/3车手曾接受红牛育成或赞助，展现出RBJT的成效。
红牛车队2025年度赛车RB21
红牛车队在2005年加入赛场后持续采用以队名或集团缩写RB的命名模式，使队史目前最后一辆搭载本田动力单元、预定于季前测试前一天的2月25日正式登场的本年度赛车将以RB21为名。
虽然RB21仍带有纽维元素，但在这位英国资深工程师早在研发初期就已退出团队下，本车是由技术监督Pierre Waché、性能管理监督Ben Waterhouse与首席工程师Paul Monaghan带领设计，并试图排除去年在RB20遇到的发展停滞与FIA接连公布的技术指令适应问题。
2025年展望：寻求5连霸的维斯塔潘的下一步会是？
去年接连流失重要人才的红牛车队虽试图以内部擢升方式填补纽维等人的重大空缺，但从2022年延续的内部斗争恐怕难以在短时间内平息，如果红牛车队在本赛季途中又有要人离去，车迷们应该不会感到太意外。
红牛车队在经过和佩雷兹成功失败参半的4年合作后以劳森重启由青训车手和维斯塔潘搭档的模式，在车队仍会采取成绩为先的考核标准下，迎接首个完整赛季的劳森将面临如加斯利、阿尔本等等前辈般的考验。
维斯塔潘本赛季虽会以寻求赛史仅有舒马赫一人达成的5连霸作为目标，但除了整体难度将会大幅提升外，身为内部动荡核心之一、已有马丁车队试图以纽维与重金挖角传闻、且与FIA关系进一步恶化的他的动向仍是值得注意的地方。
大清亡了吗？你这是哪个年代的新闻啊，纽维已经在阿斯顿马丁了