在F1 75周年联合发布会结束后的隔天，法拉利车队就在其自家的Fiorano测试赛道上，完成了他们2025年新赛车SF-25的首次运行。

率先驾驶到这辆新赛车的，是出道F1以来一直效力于意大利劲旅的勒克莱尔，而才从梅奔车队转投过来的汉密尔顿，则是到了下午才首尝新车的滋味。

虽然这次的运行并未对外开放，但Fiorano赛道周边仍聚集了不少粉丝们围观，而以拍摄影片名义进行的试航，仅仅只有200KM的里程可以运用。

汉密尔顿表示：“我从来没有想过自己有机会加入法拉利车队，所以这是我感到非常感激且自豪的一件事。这辆赛车将会是属于我，同时也是属于Charles的赛车。”

在去年以些微的14分差距与车队世界冠军失之交臂后，法拉利车队本可在现行技术规则的最后一年，采取较为保守的提升方案。然而，他们并未选择这么做，反倒是宣告下周三季前集测出现在巴林国际赛道的SF-25，会是一辆全新的赛车。

而SF-25赛车最引人注目的变革，是前悬吊布局的更改。自2015年以来，法拉利车队的前悬吊系统一直采取推杆式设计，如今将改成拉杆式设计。为何要做出如此大的改变，其底盘技术总监Loic Serra解释到：“SF-25的主要概念是要为了空气力学和整体的开发进展腾出空间。”

尽管法拉利车队在SF-25上做出重大革新，Serra声称其大部分零件都重新打造，但他同时也强调，他们的核心概念并未改变。因此，2025赛季初期并不需耗费多场比赛来磨合新赛车。Serra接着说：“这辆车更像是其前辈的延续。”

“事实上，我们换掉了很多东西，几乎是车上大部分的零件，但主要的性能概念保持不变。因此，我不认为今年我们需要比去年花费更多的时间来适应新赛车。”

Serra还透露，SF-25的革新不仅限于前悬吊，他们还在更多能产生关键影响的领域做出了改变，他说：“嗯...，对于这些赛车来说，细节非常重要。”

“我们之所以特别提到前悬吊，是因为这是最容易看到的变更。但正如我们之前所说的，车上大部分的零件都是新的，而并非最显眼的部分才具有最大的影响力。所以是的，细节才是关键。”