撰文：杨梓健

往电气化转型几乎是所有品牌的战略方向，但细心的朋友可以发现，在此进程上并不是皆大欢喜，相反对于很多传统造车企业来说，甚至说是一场生死考验，特别是国内新能源汽车市场已经杀成一片红海，而大部分合资品牌在此赛道上依然坚持传统的造车理念，相比国内很多新能源产品而言，虚高的定价、朴实的用料、平庸的配置水平等等，在消费者看来，它们也成了“难以跟上”潮流的产品，整体的市场评价并不高。

然而，在连续遭遇挫折之后，我们也能看到不少传统车企总算做出了妥协，比如在前几天，丰田、马自达、本田在新能源车领域上都推出了自家的新品，不过从产品来看，它们对于新能源市场的态度也是截然不同。

其中，讨论最激烈的自然是广汽丰田铂智3X，这台车的定位是一台很标准的紧凑型SUV，尺寸基本上与丰田RAV4荣放差不多，作为一款纯电产品，10.98万-15.98万的售价可以说非常亲民，甚至比很多同等级的国产纯电产品卖得还要便宜。

根据官方给到的数据，广汽丰田铂智3X上市1个小时订单已经破万，可见这已经具备了成为热门车型的潜质，同时也向我们说明了其实合资新能源产品并不是不行，只是价格未到位！无疑，丰田这一步棋确实是非常成功。

当然，广汽集团可以说是最大的功臣，其实从产品来看，广汽丰田铂智3X与广汽埃安V霸王龙（12.18万-22.16万元）极有渊源，而背靠着广汽集团本身成熟的新型能源体系及供应链，不仅进一步降低了整体的研发制造成本，同时整车的综合表现也能保持极大的优势。

可以看到广汽丰田铂智3X也给我们提供了足够丰富的配置水平，比如全液晶的仪表盘、悬浮式中控大屏幕、8155芯片、手机无线充电，甚至在高配车型上，连高阶智驾系统都直接给你配备齐全，所以如果对配置要求不高的朋友，其实直接选个低配就足以应付日常用车所需，不过就个人用车习惯来说，更推荐考虑12.98万的520Pro或以上版本。

不过新车也并不是没有缺点，在低价的背后还是有一定的取舍，比如电池的成本就是大头，像广汽丰田铂智3X低配版本的CLTC纯电续航能力只有430km，虽说日常市区代表没什么问题，但相比之下，隔壁的AION V霸王龙是直接520km起步，还是有一定的投机取巧成分，但不管怎么说，10万出头买一台合资纯电SUV，其实性价比还是很高的。

另外，该车的主要竞争对手也瞄准了比亚迪元PLUS，这两款车你会怎么选择呢？

马自达目前在新能源车领域也是是走相同的套路，它就是马自达EZ-6（13.98万-13.48万元），而目前官方也推出了春日优惠活动，至高可享受40000元的补贴，而补贴后售价为9.98万起，从明面来看，它已经卖得跟比亚迪秦L DM-i一个价了，确实是有点吸引。

至于这款产品，相信也不用过多描述，毕竟这款车在去年就已经完成了上市，作为马自达品牌首款新能源轿车，也可以说肩负着品牌复兴的重任，但比较可惜的是，车是好车，但销量还是比较一般。

值得一提的是，根据官方给到的资料显示，4万元的优惠力度是建立在满足置换补贴条件的基础上的，所以并非真优惠，对于首次购车的消费者来说，优惠力度也会大幅降低，其实吸引力并不大，很明显，玩的依然是套路。

最后要说的自然还有本田，在同一天新款东风本田S7正式宣布上市，不过与丰田走低端亲民路线有所不同，这一次本田在电动车领域又刷出了新高，该车定位是一款中型SUV，本次共推出两个车型版本，指导价分别为25.99万和30.99万元，而目前网友们对该车的评价就是：定价虚高，同时也会有不少朋友会将其与广汽丰田铂智3X进行对比。

不过这两款产品确实不存在任何可比性，而单纯从产品来说，东风本田S7是一台好车，比如博世转向机、联合电子电机、宁德时代三元锂电池、BOSE音响等等，在零部件方面确实是没有偷工减料的，而且东本对这台车也进行了150万公里的整车耐久性测试，就这一份对于造车的坚持，其实已经很难得，毕竟在这个电车已经成为电子产品的大环境下，为了赶进度很多企业的电动车都已经不做耐久性测试，同时也证明这是一台质量过硬，而且值得长期持有的新能源产品。

至于定价，个人认为问题更多是出在本田，而非东风本田，虽然它们是以50:50成立合资公司，但对于产品的话语权一直都在本田手上，后者更多是扮演制造商的角色，也正因为这一层关系，东风本田S7自然被迫定在一个高位之上，关于这一点就与广汽丰田铂智3X截然不同，所以不管怎么说，这都是无奈之举。

不过东风本田还是很听劝，这一次也是放弃了“烨”这个命名。

写到最后

对于新能源车市场，目前丰田、马自达、本田都交出了自己的答卷，但最后谁能够笑到最后，其实还真不好说，另外我们也不能忽视日产，比如旗下的新品日产N7也会在近期正式迎来上市，从此前的实车体验来说，这也是一款有惊喜的产品，而最后成败的关键就是定价问题，像广汽丰田和东风本田就给出了两个对比十分鲜明的例子。

大家觉得它应该卖多少最合适？

（注：图片源于网络）