从上世纪90年代中期开始，汽车开始走进中国普通家庭，国内开始形成了第一次汽车消费高潮。1995年，我国私家车数量首次突破百万大关，保有量为114万辆。到1999年，这个数据增加了近2倍，私家车数量超过200万辆。

2000年后，居民汽车消费更是进入快速增长时期，2005年末，全国私人汽车保有量2365万辆，十年翻了20倍。但是到今天你会发现，如今路面上跑的汽车普遍是2015年后生产的车子，要想看到一台90年代末或2000年初的车子非常不易。要么就是在一些小型驾校还能看到2000年前后产的桑塔纳，学员用来练手。

反观在欧美地区，一台车开个十几年，甚至二三十年都是非常普遍的现象，由此还形成了民间的汽车收藏文化，汽车博物馆也非常多，像美国有几千家汽车博物馆。

为何在中国，无论是国产车、合资车还是进口车，驾驶的年限都很短，鲜少超过15年以上呢？即便是同一品牌的车子，使用寿命也只有国外的二分之一或三分之一？

有人说这与汽车的强制报废政策有关。在过去，按照我国的《汽车报废标准规定》，我国私家车的强制报废年限是15年。但是这个条例在2017年就变了，不再要求车辆满15年就必须报废，并将满60万公里里程强制报废调整为引导报废。

按照一辆家庭轿车如果每年2万公里的出行里程计算，起码可以开30年，从青年开到中老年。显然，这种情况在国内很难发生。而且，现在国产车的质量真的比过去好多了，保养得当的情况下，开个二三十是完全可以实现的。

从调查的数据看，国内汽车的平均寿命也就在6-7年，10年以上都很了不得了。国人之所以换车如此频繁，不是因为国产车的质量差，原因无外乎以下几点。

1、国人的面子文化作祟

在我们的汽车文化中，汽车不仅仅是一个代步工具，它还是身份、地位、面子的象征。举个例子，你开车去谈生意，开奥拓跟开奥迪，在人家公司保安面前的待遇是截然不同的。

豪车就不同了，大家看见豪车后，内心除了羡慕，更多的是重视开豪车的人，觉得这个人能开得起豪车，起码实力不会太差。正是这种面子文化的作用下，国人对于汽车态度是有钱就淘汰旧车，买更好的车。

2、喜新厌旧的攀比心理

俗话说：衣不如新，人不如故。国内汽车市场车型更新换代速度很快，基本上一年一改款，三五年换一代。很多车刚买没几年就成了老款车。虽然不影响正常使用，但是新款车无论是性能还是外观与内饰，都让人欲罢不能。

特别是一些4S销售门店为了扩大销量，不时推出各种“以旧换新”、“置换补贴”等优惠活动，年轻人很难把握得住，很容易做出换车的冲动。

再加上攀比的心理，买了新车在亲戚、朋友、同事面前摆阔、炫耀，都是换车的因素。

3、后期保养成本的增加

车子买到手开了几年后，如果养护不当，就会小毛病频发，修车的频率也增加了起来。在修车上的费用支出不断增加。特别是发动机的问题，比如抖动、爆震、拉缸等情况，这时就需要对发动机进行检查修理。

汽车的发动机检修就像人做心脏搭桥、支架手术一样，导致元气大伤。同理，发动机大修后动力下降是肯定的。使用寿命缩短也是不争的事实，也就可能提前进行报废。

面对后期各种用车成本的增加，越算越不划算，还不如买一辆新车。

以上种种原因使得国人在汽车更换方面比国外要频繁的多，一台车子开个六七年就有置换的打算，也就在情理之中了！